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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
SECTION TECHNIQUE
317
En ce qui concerne les valeurs négatives de c/, il est bien évident que ce sont les profils peu incurvés qui fournissent, pour une même valeur de c*, les valeurs de et les plus élevées en valeur absolue. Si, pour les profils symétriques ou très légèrement incurvés, nous limi-
Acn - ^
tonsà cz = o,8 le champ d’utilisation de la îormule (ii), et atteindra alors la valeur — o, 11. Pour la même portance, un profil tel que i0—o, io donnerait seulement et = — o,o3 et et =—0,077 a la portance cz — 1 qui est encore dans les limites de la formule pour de tels profils.
Ayant ainsi analysé le mode de représentation de la résultante aérodynamique que nous avons jugé le plus pratique dans cette étude, nous passerons maintenant à la détermination du moment par rapport à un point des forces aérodynamiques subies par une aile. On a longtemps évalué ce moment en définissant la position de la résultante aérodynamique par sa trace sur la corde de l’aile appelée centre de poussée.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 95,90 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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En ce qui concerne les valeurs négatives de c/, il est bien évident que ce sont les profils peu incurvés qui fournissent, pour une même valeur de c*, les valeurs de et les plus élevées en valeur absolue. Si, pour les profils symétriques ou très légèrement incurvés, nous limi-
Acn - ^
tonsà cz = o,8 le champ d’utilisation de la îormule (ii), et atteindra alors la valeur — o, 11. Pour la même portance, un profil tel que i0—o, io donnerait seulement et = — o,o3 et et =—0,077 a la portance cz — 1 qui est encore dans les limites de la formule pour de tels profils.
Ayant ainsi analysé le mode de représentation de la résultante aérodynamique que nous avons jugé le plus pratique dans cette étude, nous passerons maintenant à la détermination du moment par rapport à un point des forces aérodynamiques subies par une aile. On a longtemps évalué ce moment en définissant la position de la résultante aérodynamique par sa trace sur la corde de l’aile appelée centre de poussée.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 95,90 %.
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