Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
SECTION TECHNIQUE 327
le coefficient cm0 se trouvant simplement modifié du fait du gauchissement.
Influence du V avec ou sans gauchissement. — Une aile présente du V lorsqu’en projection verticale le bord d’attaque n’est pas droit, mais dessine la forme d’un angle dont les côtés sont inclinés de l’angle y sur l’horizontale. Nous supposerons que, normalement, le V a lieu vers le haut, l’angle y étant alors considéré comme positif, et que l’aile présente en même temps un gauchissement caractérisé par une diminution progressive de l’incidence du milieu aux extrémités. Comme pour l’aile en flèche, nous admettrons que, sans gauchissement, la poussée est uniformément répartie le long de l’enver-
Fig. 3.
gure et nous prendrons les moments par rapport au bord d’attaque XY que posséderait l’aile si elle n’avait pas de V. L’aile sera définie par son envergure projetée 2L, sa profondeur / supposée constante, l’angle y et une loi linéaire de décroissance de l’incidence (fig. 3).
2 L
L’allongement 1 à considérer sera — et la surface à introduire dans
les calculs sera la surface 8 projetée 2L/.
La décroissance de l’incidence étant linéaire en fonction de la distance xL au plan de symétrie comptée suivant l’envergure projetée, si M est la variation totale d’incidence et B le coefficient angulaire de la droite de portance de l’aile, on peut écrire :
(Cz)x—cz0— ex=cm — B ix.
(28)
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,28 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
le coefficient cm0 se trouvant simplement modifié du fait du gauchissement.
Influence du V avec ou sans gauchissement. — Une aile présente du V lorsqu’en projection verticale le bord d’attaque n’est pas droit, mais dessine la forme d’un angle dont les côtés sont inclinés de l’angle y sur l’horizontale. Nous supposerons que, normalement, le V a lieu vers le haut, l’angle y étant alors considéré comme positif, et que l’aile présente en même temps un gauchissement caractérisé par une diminution progressive de l’incidence du milieu aux extrémités. Comme pour l’aile en flèche, nous admettrons que, sans gauchissement, la poussée est uniformément répartie le long de l’enver-
Fig. 3.
gure et nous prendrons les moments par rapport au bord d’attaque XY que posséderait l’aile si elle n’avait pas de V. L’aile sera définie par son envergure projetée 2L, sa profondeur / supposée constante, l’angle y et une loi linéaire de décroissance de l’incidence (fig. 3).
2 L
L’allongement 1 à considérer sera — et la surface à introduire dans
les calculs sera la surface 8 projetée 2L/.
La décroissance de l’incidence étant linéaire en fonction de la distance xL au plan de symétrie comptée suivant l’envergure projetée, si M est la variation totale d’incidence et B le coefficient angulaire de la droite de portance de l’aile, on peut écrire :
(Cz)x—cz0— ex=cm — B ix.
(28)
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,28 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.