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PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
SECTION TECHNIQUE
dm — Ctno “{"
m
io + ao
4
*tgy
cz
*tgy 4 Bo
329
(3o)
Il apparaît donc que, sur une une aile en V, le gauchissement n’a aucune influence sensible sur la courbe des moments, les seules modifications à considérer pratiquement étant dues à l’influence du V. Cherchons enfin de quelles quantités il faut décaler fictivement le profil central pour que la formule des moments par rapport à son bord d’attaque ait la forme canonique d’une droite de coefficient
angulaire m— 0,25. Soit (fig. 3) y la translation vers l’avant rapportée
à la corde et y la translation vers le haut à faire subir à la corde du profil.
Le nouveau moment deviendra, en tenant compte du sens des couples additifs provoqués par c< etc* :
c"m---dm + -J Cl— c'm + J" cz "f" (^cxp -f- *0 ' ^0
Il suffit de remplacer c'm par sa valeur et d’écrire que d’une part] le terme en dz est nul et d’autre part le coefficient de cz est égal à m, ce qui donne immédiatement :
(32)
(33)
le moment de portance nulle étant devenu :
Zi—lMl
l~ 4 ’
Xi >tgy n
i ~a°—~—a°T’
r' —r 4-}-dr —r 4-XtgY^ e mp-emp -p j Cxp-Cmp -- Cxp >
(34)
Pour toutes les valeurs usuelles de l’angle y, dmp peut être, sans erreur sensible, confondu avec le coefficient de profil c,„0, de sorte qu’en décalant la corde centrale de la quantité calculée, on pourra considérer l’aile comme une aile droite ordinaire, les coefficients de la droite des moments étant uniquement des coefficients de profil.
Si par exemple \ = 6, tgy=o,io, a0=o,io, on trouve :
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 91,37 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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(3o)
Il apparaît donc que, sur une une aile en V, le gauchissement n’a aucune influence sensible sur la courbe des moments, les seules modifications à considérer pratiquement étant dues à l’influence du V. Cherchons enfin de quelles quantités il faut décaler fictivement le profil central pour que la formule des moments par rapport à son bord d’attaque ait la forme canonique d’une droite de coefficient
angulaire m— 0,25. Soit (fig. 3) y la translation vers l’avant rapportée
à la corde et y la translation vers le haut à faire subir à la corde du profil.
Le nouveau moment deviendra, en tenant compte du sens des couples additifs provoqués par c< etc* :
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Il suffit de remplacer c'm par sa valeur et d’écrire que d’une part] le terme en dz est nul et d’autre part le coefficient de cz est égal à m, ce qui donne immédiatement :
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(34)
Pour toutes les valeurs usuelles de l’angle y, dmp peut être, sans erreur sensible, confondu avec le coefficient de profil c,„0, de sorte qu’en décalant la corde centrale de la quantité calculée, on pourra considérer l’aile comme une aile droite ordinaire, les coefficients de la droite des moments étant uniquement des coefficients de profil.
Si par exemple \ = 6, tgy=o,io, a0=o,io, on trouve :
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