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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
33o
IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
Moment aérodynamique d’une aile par rapport à un point quelconque. Courbe métacentrique d’une aile. — Le moment cm donné par les laboratoires étant positif lorsqu’il tend à faire piquer l’aile, nous conserverons pour les moments ce même sens positif, bien qu’il soit inverse du sens positif des incidences. Il suffira de se rappeler cette convention de signe dans l’évaluation du coefficient de stabilité.
Nous définirons la position du point G par rapport auquel nous voulons calculer le moment par sa distance x au bord d’attaque comptée parallèlement à la corde et par sa distance y à la corde (fig. 4), x sera positif en arrière du bord d’attaque et y en dessous de la corde. e„
Zk
3
corde, de Csüe
.«.4. 0,3 .0,2. 0,1
O Cj 0,2 0,3 0.4 OS
(orx&tne. Oe&t le 1 _ bord
2 .
Fig. 4-
U!
L
Les éléments de réduction des efforts aérodynamiques' par rapport au.bord d’attaque A sont, comme nous l’avons montré :
a) Les deux coefficients unitaires et et c„ de la résultante aérody-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 94,91 %.
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IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
Moment aérodynamique d’une aile par rapport à un point quelconque. Courbe métacentrique d’une aile. — Le moment cm donné par les laboratoires étant positif lorsqu’il tend à faire piquer l’aile, nous conserverons pour les moments ce même sens positif, bien qu’il soit inverse du sens positif des incidences. Il suffira de se rappeler cette convention de signe dans l’évaluation du coefficient de stabilité.
Nous définirons la position du point G par rapport auquel nous voulons calculer le moment par sa distance x au bord d’attaque comptée parallèlement à la corde et par sa distance y à la corde (fig. 4), x sera positif en arrière du bord d’attaque et y en dessous de la corde. e„
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O Cj 0,2 0,3 0.4 OS
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Fig. 4-
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Les éléments de réduction des efforts aérodynamiques' par rapport au.bord d’attaque A sont, comme nous l’avons montré :
a) Les deux coefficients unitaires et et c„ de la résultante aérody-
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