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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
SECTION TECHNIQUE
les conclusions sont inverses si e est négatif, il apparaît que l’aile apporte de la stabilité à toutes les incidences pour lesquelles ^ est supérieur à 8 et, au contraire, de l’instabilité quand ^ est inférieur à 8,
la limite de la stabilité correspondant à = 8, c’est-à-dire à la portance :
c*0 = ~ (*o + tg 8) (49)
En développant l’expression (47) et en introduisant la valeur de c*0 calculée par l’expression précédente, on trouve finalement la formule simple et d’une application commode :
dCma 2 e cos 8 t ^
dcz ~T~K~[Cz~Czo)'
(5o)
La discussion par ces formules ne convient pas au cas où le centre de gravité est sur la corde de l’aile ou très près de cette corde, mais on sait que, dans ce cas, le coefficient de stabilité précédent est constant et égal au rapport à la corde de la distance du centre de gravité au point I, positive vers le bord d’attaque.
Dans le cas général, cherchons s’il est possible que l’aile apporte de
de la stabilité; donc que . ^ soit positif à toutes les portances positives.
Ier cas. — e cos 8 > o /e centre de gravité est en dessous de la corde de l’aile.
Il faut que c* _ cz0 soit toujours positif, ce qui exige que c20 soit
22
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,05 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
les conclusions sont inverses si e est négatif, il apparaît que l’aile apporte de la stabilité à toutes les incidences pour lesquelles ^ est supérieur à 8 et, au contraire, de l’instabilité quand ^ est inférieur à 8,
la limite de la stabilité correspondant à = 8, c’est-à-dire à la portance :
c*0 = ~ (*o + tg 8) (49)
En développant l’expression (47) et en introduisant la valeur de c*0 calculée par l’expression précédente, on trouve finalement la formule simple et d’une application commode :
dCma 2 e cos 8 t ^
dcz ~T~K~[Cz~Czo)'
(5o)
La discussion par ces formules ne convient pas au cas où le centre de gravité est sur la corde de l’aile ou très près de cette corde, mais on sait que, dans ce cas, le coefficient de stabilité précédent est constant et égal au rapport à la corde de la distance du centre de gravité au point I, positive vers le bord d’attaque.
Dans le cas général, cherchons s’il est possible que l’aile apporte de
de la stabilité; donc que . ^ soit positif à toutes les portances positives.
Ier cas. — e cos 8 > o /e centre de gravité est en dessous de la corde de l’aile.
Il faut que c* _ cz0 soit toujours positif, ce qui exige que c20 soit
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