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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
SECTION TECHNIQUE
339
Nous avons effectué l’applicatioffnumérique dans les deux cas où le centre de gravité est à la même distance relative 0,2 de la corde de l’aile, soit en dessous, soit en dessus, ce qui donne :
= ± ^ (C, - c„) = ± 0,0755 - ca),
R
* cLCz
0^0,6 0,
le signe + s’appliquant quand le centre de gravité est au-dessous de la corde, le signe — quand il est en dessus.
Y 6
Il est bien évident que pour d’autres valeurs de y = y cos 8, il suffit d’effectuer la proportionnalité de à ces valeurs. Avec le chiffre
Hz 0,2 et différentes valeurs de 8, nous avons obtenu le réseau de droites de la figure 66.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 93,17 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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Nous avons effectué l’applicatioffnumérique dans les deux cas où le centre de gravité est à la même distance relative 0,2 de la corde de l’aile, soit en dessous, soit en dessus, ce qui donne :
= ± ^ (C, - c„) = ± 0,0755 - ca),
R
* cLCz
0^0,6 0,
le signe + s’appliquant quand le centre de gravité est au-dessous de la corde, le signe — quand il est en dessus.
Y 6
Il est bien évident que pour d’autres valeurs de y = y cos 8, il suffit d’effectuer la proportionnalité de à ces valeurs. Avec le chiffre
Hz 0,2 et différentes valeurs de 8, nous avons obtenu le réseau de droites de la figure 66.
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