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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
348 III9 CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
où, avec la notation précédemment adoptée :
/ = -— 1,28 «V8.
j 2g
(56)
Considérons alors (fig. 10) une résistance nuisible de grandeur / appliquée en D à la distance h — DH de la corde de l’aile, le plan mince orthogonal de résistance équivalente ayant une surface a. La
h» .
V
Fig-, 10.
distance h sera considérée comme positive lorsque la résistance est en dessous de la corde de l’aile. Si i est l’incidence, la composante / sini de j suivant DH sera négligée et/ pourra être considérée comme normale à DH, cosi étant assimilable à l’unité.
Il en résulte, en représentant / par la formule (56), que, dans la réduction du système des forces aérodynamiques par rapport au bord d’attaque A de l’aile, cette résistance élémentaire aura pour effet :
i° D’augmenter le coefficient unitaire et de la résultante aérodynamique suivant la corde de l’aile de la quantité 1,28-^;
20 D’augmenter également le coefficient c>»0 du moment de portance nulle de l’aile de la quantité 1,28- y. Si h est négatif, c’est-à-
<T l
dire, si la résistance est au-dessus de l’aile, c,„0 se trouvera, au contraire, diminué.
Les résistances nuisibles provoquent ainsi un simple décalage parallèlement à la corde de la polaire de l’aile rapportée à la corde et à sa normale et un simple décalage parallèlement à l’axe des cm de la courbe des moments unitaires c„, en fonction de la portance cz. Ces deux décalages peuvent être immédiatement évalués.
Si maintenant on considère l’équilibre des couples autour du
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,00 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
où, avec la notation précédemment adoptée :
/ = -— 1,28 «V8.
j 2g
(56)
Considérons alors (fig. 10) une résistance nuisible de grandeur / appliquée en D à la distance h — DH de la corde de l’aile, le plan mince orthogonal de résistance équivalente ayant une surface a. La
h» .
V
Fig-, 10.
distance h sera considérée comme positive lorsque la résistance est en dessous de la corde de l’aile. Si i est l’incidence, la composante / sini de j suivant DH sera négligée et/ pourra être considérée comme normale à DH, cosi étant assimilable à l’unité.
Il en résulte, en représentant / par la formule (56), que, dans la réduction du système des forces aérodynamiques par rapport au bord d’attaque A de l’aile, cette résistance élémentaire aura pour effet :
i° D’augmenter le coefficient unitaire et de la résultante aérodynamique suivant la corde de l’aile de la quantité 1,28-^;
20 D’augmenter également le coefficient c>»0 du moment de portance nulle de l’aile de la quantité 1,28- y. Si h est négatif, c’est-à-
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dire, si la résistance est au-dessus de l’aile, c,„0 se trouvera, au contraire, diminué.
Les résistances nuisibles provoquent ainsi un simple décalage parallèlement à la corde de la polaire de l’aile rapportée à la corde et à sa normale et un simple décalage parallèlement à l’axe des cm de la courbe des moments unitaires c„, en fonction de la portance cz. Ces deux décalages peuvent être immédiatement évalués.
Si maintenant on considère l’équilibre des couples autour du
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