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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
35o
IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
en envergure, indique que la traînée induite d’un biplan a pour expression :
_^2S
CXi 1Z L2!
x*
-|- 2 T
XlX2\
(57)
Dans cette formule, o est un coefficient d’intéraction donné par
2 h
Prandtl en fonction de g et de l’entreplan relatif - rapporté à
D, ~r
l’envergure moyenne :
Valeurs de a.
2 h o,o5 0,10 0, i5 0,20 0,25 o,3o o,35 0,40
L. + L,-
i 0,780 o,655 o,56i 0,485 0,420 0,370 0,327 0,290
[J. = o,8 0,690 0,600 0,523 0,459 0,401 o,355 0,3i5 0,282
g = o,6 0,540 0,485 0,437 0,394 o,35i o,3i5 0,285 0,255
Il résulte de ce qui précède qu’en posant
i
F
= *.+ ^+,.*3
y=
p L8,
s ’
(58)
(59)
on aura
_ c* CXi—
(6o)
Ces formules sont également applicables aux biplans droits et aux biplans à ailes décalées.
On peut en conclure que la courbe polaire caractéristique de la cellule biplane sera la même que celle d’une aile isolée de même profil et d’allongement V. Le coefficient angulaire B de la droite des portances cz — B (i -}- i0) se calculera, comme nous l’avons indiqué pour une aile isolée, par la formule :
B0
i +
(6ï)
*V
dans laquelle B0=5,3.
• L*
Remarquons qu’ici représente Vallongement apparent de la cel-
O
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 90,73 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
en envergure, indique que la traînée induite d’un biplan a pour expression :
_^2S
CXi 1Z L2!
x*
-|- 2 T
XlX2\
(57)
Dans cette formule, o est un coefficient d’intéraction donné par
2 h
Prandtl en fonction de g et de l’entreplan relatif - rapporté à
D, ~r
l’envergure moyenne :
Valeurs de a.
2 h o,o5 0,10 0, i5 0,20 0,25 o,3o o,35 0,40
L. + L,-
i 0,780 o,655 o,56i 0,485 0,420 0,370 0,327 0,290
[J. = o,8 0,690 0,600 0,523 0,459 0,401 o,355 0,3i5 0,282
g = o,6 0,540 0,485 0,437 0,394 o,35i o,3i5 0,285 0,255
Il résulte de ce qui précède qu’en posant
i
F
= *.+ ^+,.*3
y=
p L8,
s ’
(58)
(59)
on aura
_ c* CXi—
(6o)
Ces formules sont également applicables aux biplans droits et aux biplans à ailes décalées.
On peut en conclure que la courbe polaire caractéristique de la cellule biplane sera la même que celle d’une aile isolée de même profil et d’allongement V. Le coefficient angulaire B de la droite des portances cz — B (i -}- i0) se calculera, comme nous l’avons indiqué pour une aile isolée, par la formule :
B0
i +
(6ï)
*V
dans laquelle B0=5,3.
• L*
Remarquons qu’ici représente Vallongement apparent de la cel-
O
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