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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
358
IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
Nous avons représenté sur la figure i3 les courbes des coefficients cml calculés par cette formule et déterminés au laboratoire. L’accord paraît pratiquement suffisant, tout au moins en première approximation.
Il est plus rigoureux, quand on possède la courbe expérimentale des moments par rapport au bord d’attaque de l’aile supérieure, d’effectuer
285
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Fig. i3.
l’opération inverse qui consiste à chercher la position du point du plan pour lequel la courbe des moments se réduit à une droite cwo +0,25 c*, de sorte qu’on se trouve encore ramenés au problème déjà traité. Nous admettons que la courbe expérimentale est une courbe parabolique :
Cmi = #0 4" “h C2*. (73)
Soit alors x et y les coordonnées par rapport au bord d’attaque du point cherché A, ces coordonnées étant comptées respectivement suivant la corde et la normale à la corde.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 88,94 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
Nous avons représenté sur la figure i3 les courbes des coefficients cml calculés par cette formule et déterminés au laboratoire. L’accord paraît pratiquement suffisant, tout au moins en première approximation.
Il est plus rigoureux, quand on possède la courbe expérimentale des moments par rapport au bord d’attaque de l’aile supérieure, d’effectuer
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Fig. i3.
l’opération inverse qui consiste à chercher la position du point du plan pour lequel la courbe des moments se réduit à une droite cwo +0,25 c*, de sorte qu’on se trouve encore ramenés au problème déjà traité. Nous admettons que la courbe expérimentale est une courbe parabolique :
Cmi = #0 4" “h C2*. (73)
Soit alors x et y les coordonnées par rapport au bord d’attaque du point cherché A, ces coordonnées étant comptées respectivement suivant la corde et la normale à la corde.
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