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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
SECTION TECHNIQUE 363
constant pour toutes les portances usuelles, ainsi que nous l’avons indiqué précédemment.
En ce qui concerne les chiffres indiqués au tableau précédent, nous ferons quelques observations au sujet des variations des coefficients
n acfe inferieure
portances respectives
portée au biplan
100 c
Fig. 14.
qui y sont mentionnés, ces observations s’appliquant aux biplans à ailes égales ou inégales.
Lorsque l’entreplan croît de zéro à l’infini :
i° Le coefficient global k de Prandtl croît de i à y/1 -j- p.2, c’est-à-dire
de 1 à s/2 dans le cas des envergures égales.
20 Le coefficient S du plan supérieur est toujours inférieur à l’unité, il est égal à 1 pour un entreplan nul etjun entreplan infini, l’aile se comportant dans ce dernier cas comme une aile isolée. Il passe donc par un minimum pour une certaine valeur de l’entreplan. Dans le cas des surfaces alaires égales, ce minimum est 0,908, atteint pour un entreplan relatif de 0,17.
3° Le coefficients du plan inférieur croît toujours avec l’entreplan, il est nul pour un entreplan nul, et tend vers l’unité pour un entreplan infini, l’aile se comportant alors comme une aile isolée.
S S
4° Le coefficient b décroît de 0- à o , lorsque l’entreplan croît
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constant pour toutes les portances usuelles, ainsi que nous l’avons indiqué précédemment.
En ce qui concerne les chiffres indiqués au tableau précédent, nous ferons quelques observations au sujet des variations des coefficients
n acfe inferieure
portances respectives
portée au biplan
100 c
Fig. 14.
qui y sont mentionnés, ces observations s’appliquant aux biplans à ailes égales ou inégales.
Lorsque l’entreplan croît de zéro à l’infini :
i° Le coefficient global k de Prandtl croît de i à y/1 -j- p.2, c’est-à-dire
de 1 à s/2 dans le cas des envergures égales.
20 Le coefficient S du plan supérieur est toujours inférieur à l’unité, il est égal à 1 pour un entreplan nul etjun entreplan infini, l’aile se comportant dans ce dernier cas comme une aile isolée. Il passe donc par un minimum pour une certaine valeur de l’entreplan. Dans le cas des surfaces alaires égales, ce minimum est 0,908, atteint pour un entreplan relatif de 0,17.
3° Le coefficients du plan inférieur croît toujours avec l’entreplan, il est nul pour un entreplan nul, et tend vers l’unité pour un entreplan infini, l’aile se comportant alors comme une aile isolée.
S S
4° Le coefficient b décroît de 0- à o , lorsque l’entreplan croît
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