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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
SECTION TECHNIQUE 365
En remplaçant cz par sa valeur en fonction de czl on trouve immédiatement :
*—îTb—(loo)
\
Pour le biplan, cz s’annule lorsque l’incidence i est égale à — tandis que pour l’aile supérieure, la* portance czi s’annule pour l’incidence :
* = — ù — {*o+jù • (IQi)
Il est commode d’introduire ici dans les calculs cet angle jt facile à calculer par la formule qui le définit :
= (102)
de sorte que :
* = — *o“/i • (io3)
En remplaçant i par sa valeur dans la formule (97), il vient c*=cm+ t, + (i*+j>) Ca-^-‘(ç —
Mais, d’après les relations (91) et (99) :
b{ iii —B — B»’
d’où finalement :
= Cxo + ei -f- (io Czi
Cz\ bi Bq
En posant, de même,yî= on a, pour l’aile inférieure,
Cts = Cxo + e8 + (*0 4* /*) CZ2
\Cz\
bt B0
(io5)
Pour l’ensemble du biplan, ainsi que nous l’avons dit, la polaire rapportée à ce système d’axes est la même que pour une aile isolée et a pour équation :
cz
ct—cm-\-hcz — ^ (106)
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 85,92 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
En remplaçant cz par sa valeur en fonction de czl on trouve immédiatement :
*—îTb—(loo)
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Pour le biplan, cz s’annule lorsque l’incidence i est égale à — tandis que pour l’aile supérieure, la* portance czi s’annule pour l’incidence :
* = — ù — {*o+jù • (IQi)
Il est commode d’introduire ici dans les calculs cet angle jt facile à calculer par la formule qui le définit :
= (102)
de sorte que :
* = — *o“/i • (io3)
En remplaçant i par sa valeur dans la formule (97), il vient c*=cm+ t, + (i*+j>) Ca-^-‘(ç —
Mais, d’après les relations (91) et (99) :
b{ iii —B — B»’
d’où finalement :
= Cxo + ei -f- (io Czi
Cz\ bi Bq
En posant, de même,yî= on a, pour l’aile inférieure,
Cts = Cxo + e8 + (*0 4* /*) CZ2
\Cz\
bt B0
(io5)
Pour l’ensemble du biplan, ainsi que nous l’avons dit, la polaire rapportée à ce système d’axes est la même que pour une aile isolée et a pour équation :
cz
ct—cm-\-hcz — ^ (106)
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 85,92 %.
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