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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
366
IIIe CONGRÈS DE LA KAVIGATION AÉRIENNE
Nous avons tracé sur la figure i5 les trois polaires précédentes pour un biplan à ailes égales d’allongement individuel 6 en supposant :
h .
y—— 0,10 , Iq =0, io , c%q= 0,016 , i-'i
le coefficient B0 étant remplacé par sa valeur 5,3.
Les ailes étant identiques, les trois points simultanément utilisés
3 <3(Jss e^Ces - ^ «OflO ,io*0,io
L l
,0,-U-0;i -0.fi9-0.C9, 0,03-0,0t3-rt£5-0,04-0,03.0,0Z'_ QO/ C ûjO-i
Fig. i5.
sur les trois polaires sont en ligne droite, ils ont été tracés pour un certain nombre de valeurs de cz.
Application. — Les considérations qui précèdent permettent d’analyser l’influence de l’intéraction des deux ailes sur le moment aérodynamique résultant par rapport à un point quelconque. Pour la chiffrer, nous déterminerons la correction à apporter au résultat obtenu et déjà analysé et discuté en faisant l’hypothèse simple de l’égalité des coefficients unitaires des deux ailes.
Nous supposerons que, pour chaque aile, le coefficient de moment par rapport au bord d’attaque a la même expression en fonction de sa portance que si elle était isolée, c’est-à-dire cmi — cm -j- mc2l, pour
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 92,84 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
IIIe CONGRÈS DE LA KAVIGATION AÉRIENNE
Nous avons tracé sur la figure i5 les trois polaires précédentes pour un biplan à ailes égales d’allongement individuel 6 en supposant :
h .
y—— 0,10 , Iq =0, io , c%q= 0,016 , i-'i
le coefficient B0 étant remplacé par sa valeur 5,3.
Les ailes étant identiques, les trois points simultanément utilisés
3 <3(Jss e^Ces - ^ «OflO ,io*0,io
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Fig. i5.
sur les trois polaires sont en ligne droite, ils ont été tracés pour un certain nombre de valeurs de cz.
Application. — Les considérations qui précèdent permettent d’analyser l’influence de l’intéraction des deux ailes sur le moment aérodynamique résultant par rapport à un point quelconque. Pour la chiffrer, nous déterminerons la correction à apporter au résultat obtenu et déjà analysé et discuté en faisant l’hypothèse simple de l’égalité des coefficients unitaires des deux ailes.
Nous supposerons que, pour chaque aile, le coefficient de moment par rapport au bord d’attaque a la même expression en fonction de sa portance que si elle était isolée, c’est-à-dire cmi — cm -j- mc2l, pour
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 92,84 %.
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