Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
37Q
5° Action des empennages horizontaux. — Nous supposerons, ce qui est le cas général, que l’empennage horizontal possède un profil bi-convexe symétrique et que sa forme en plan est celle d’un rectangle, d’un trapèze, d’une ellipse ou d’un losange tronqué, c’est-a-dire ne s’éloigne pas beaucoup de la forme rectangulaire. L’empennage horizontal comprend, en principe, une partie fixe et une partie mobile au
Fig. 16.
gré du pilote. La partie fixe sert à la stabilité et à l’amortissement des rotations de tangage ; elle est placée de façon à travailler normalement à une incidence faible, généralement négative. La manœuvre de la partie mobile permet, par un braquage approprié, de voler à différents angles d’attaque de la cellule, de façon à obtenir toujours en régime permanent l’équilibre des moments par rapport au centre de gravité.
Assez exceptionnellement, l’empennage horizontal est entièrement mobile; ce cas ne mérite pas un examen spécial, car il rentre dans le cadre de l’étude générale du plan possédant une partie fixe et une partie mobile.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,82 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
37Q
5° Action des empennages horizontaux. — Nous supposerons, ce qui est le cas général, que l’empennage horizontal possède un profil bi-convexe symétrique et que sa forme en plan est celle d’un rectangle, d’un trapèze, d’une ellipse ou d’un losange tronqué, c’est-a-dire ne s’éloigne pas beaucoup de la forme rectangulaire. L’empennage horizontal comprend, en principe, une partie fixe et une partie mobile au
Fig. 16.
gré du pilote. La partie fixe sert à la stabilité et à l’amortissement des rotations de tangage ; elle est placée de façon à travailler normalement à une incidence faible, généralement négative. La manœuvre de la partie mobile permet, par un braquage approprié, de voler à différents angles d’attaque de la cellule, de façon à obtenir toujours en régime permanent l’équilibre des moments par rapport au centre de gravité.
Assez exceptionnellement, l’empennage horizontal est entièrement mobile; ce cas ne mérite pas un examen spécial, car il rentre dans le cadre de l’étude générale du plan possédant une partie fixe et une partie mobile.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,82 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.