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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
384
IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
être déterminé exactement, mais sa détermination précise a beaucoup moins d’importance.
6° Moment aérodynamique central de l’avion complet. — Le coefficient de moment de la cellule est donné par la formule (38). Nous avons vu, d’une part, l’influence sur les différentes constantes de ce moment des résistances nuisibles de l’avion et, d’autre part, dans le cas du biplan, l’emplacement de la corde de référence à partir de laquelle on doit compter Lles coordonnées x et y du centre de gravité. On peut toujours, comme nous l’avons vu, placer cette corde de façon que le coefficient m de la courbe des moments soit égale à 0,25, ce que nous supposerons.
Cmo étant le coefficient de la cellule, donné par la formule (38), c'mG celui de l’empennage que nous venons de calculer, S la surface alaire, / la profondeur de l’aile, le moment central résultant sera :
Mg==-SV2/(cwg + c'Wg), (14^)
avec
y / jç y \ y
Cmo = Cmo — Cx0~ï H" — J — t0 y ]CZ + y g" > (M7)
sU
c'mG=si[Ecz + B" («P+ 8-088 4)}. (148)
L’équilibre des moments en régime permanent, en supposant que Taxe de l'hélice passe par le centre de gravité, segtraduit parkla condition
Cma -f- C'mG = O
qui permet de calculer le braquage (ï du gouvernail en fonction du coefficient de portance cs des ailes.
Ce calcul ne présente aucune difficulté et nous ne ferons pas, pour ne pas allonger le texte, d’application numérique à son sujet.
La critère de la stabilité propre de l’avion au voisinage de cette position d’équilibre est, ainsi que nous l’avons dit précédemment, le
coefficient de stabilité :
1
d CmG
^ d cz
de',,
d cz
(i49)
qui doit être positif, l’avion étant d’autant plus stable que la valeur de ce coefficient est plus élevée.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 93,56 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
être déterminé exactement, mais sa détermination précise a beaucoup moins d’importance.
6° Moment aérodynamique central de l’avion complet. — Le coefficient de moment de la cellule est donné par la formule (38). Nous avons vu, d’une part, l’influence sur les différentes constantes de ce moment des résistances nuisibles de l’avion et, d’autre part, dans le cas du biplan, l’emplacement de la corde de référence à partir de laquelle on doit compter Lles coordonnées x et y du centre de gravité. On peut toujours, comme nous l’avons vu, placer cette corde de façon que le coefficient m de la courbe des moments soit égale à 0,25, ce que nous supposerons.
Cmo étant le coefficient de la cellule, donné par la formule (38), c'mG celui de l’empennage que nous venons de calculer, S la surface alaire, / la profondeur de l’aile, le moment central résultant sera :
Mg==-SV2/(cwg + c'Wg), (14^)
avec
y / jç y \ y
Cmo = Cmo — Cx0~ï H" — J — t0 y ]CZ + y g" > (M7)
sU
c'mG=si[Ecz + B" («P+ 8-088 4)}. (148)
L’équilibre des moments en régime permanent, en supposant que Taxe de l'hélice passe par le centre de gravité, segtraduit parkla condition
Cma -f- C'mG = O
qui permet de calculer le braquage (ï du gouvernail en fonction du coefficient de portance cs des ailes.
Ce calcul ne présente aucune difficulté et nous ne ferons pas, pour ne pas allonger le texte, d’application numérique à son sujet.
La critère de la stabilité propre de l’avion au voisinage de cette position d’équilibre est, ainsi que nous l’avons dit précédemment, le
coefficient de stabilité :
1
d CmG
^ d cz
de',,
d cz
(i49)
qui doit être positif, l’avion étant d’autant plus stable que la valeur de ce coefficient est plus élevée.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 93,56 %.
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