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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
-
PAGE DE TITRE
- Introduction (p.305)
- Considérations générales (p.307)
- La stabilité statique (p.310)
- Aile monoplane isolée (p.311)
- Influence de la flèche et du gauchissement combinés (p.322)
- Influence du V avec ou sans gauchissement (p.327)
- Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile (p.330)
- Influence d'un fuselage (p.341)
- Influence des résistances nuisibles (p.347)
- Cas d'une cellule biplane (p.349)
- Action des empennages horizontaux (p.370)
- Angle de déflexion dû aux ailes (p.377)
- Angle de déflexion dû aux hélices (p.379)
- Influence du souffle des hélices (p.380)
- Influence du sillage des ailes (p.380)
- Moment aérodynamique central dû à l'empennage (p.383)
- Moment aérodynamique central de l'avion complet (p.384)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Aile monoplane isolée] (p.317)
- Fig. 2. [Influence de la flèche et du gauchissement combinés] (p.323)
- Fig. 3. [Influence du V avec ou sans gauchissement] (p.327)
- Fig. 4. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.330)
- Fig. 5. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.337)
- Fig. 6. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.339)
- Fig. 7. [Moment aérodynamique d'une aile par rapport à un point quelconque. Courbe mécanique d'une aile] (p.341)
- Fig. 8. [Influence d'un fuselage] (p.342)
- Fig. 9. [Influence d'un fuselage] (p.346)
- Fig. 10. [Influence des résistances nuisibles] (p.348)
- Fig. 11. [Cas d'une cellule biplane] (p.354)
- Fig. 12. [Cas d'une cellule biplane] (p.355)
- Fig. 13. [Cas d'une cellule biplane] (p.358)
- Fig. 14. [Cas d'une cellule biplane] (p.363)
- Fig. 15. [Cas d'une cellule biplane] (p.366)
- Fig. 16. [Action des empennages horizontaux] (p.370)
- Fig. 17. [Moment aérodynamique central dû à l'empennage] (p.383)
- Dernière image
386
IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
ficient global de stabilité statique sera 0,10 à toute incidence, chiffre constituant une valeur normale.
Nous utiliserons constamment, par la suite, le coefficient de stabilité défini par rapport à l’incidence :
___ d CtnG . dc/«iG ___ d Cz
^ d i ' d i d i
c'est-à-dire
f*= Bu.
(ï5i)
B étant le coefficient angulaire des droites de portance.
On peut dire que si l’incidence aérodynamique varie de di, l'avion est rappelé à sa position d’équilibre par le couple :
dMG=— SV2/nd i. (161)
Nous utiliserons l’expression du coefficient de stabilité pris par rapport à l'incidence dans l’étude de la maniabilité et de la stabilité dynamique en vol. Ces deux études fourniront les éléments nécessaires à l'appréciation du coefficient de stabilité statique que doit posséder un avion suivant sa destination.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 94,79 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
IIIe CONGRÈS DE LA NAVIGATION AÉRIENNE
ficient global de stabilité statique sera 0,10 à toute incidence, chiffre constituant une valeur normale.
Nous utiliserons constamment, par la suite, le coefficient de stabilité défini par rapport à l’incidence :
___ d CtnG . dc/«iG ___ d Cz
^ d i ' d i d i
c'est-à-dire
f*= Bu.
(ï5i)
B étant le coefficient angulaire des droites de portance.
On peut dire que si l’incidence aérodynamique varie de di, l'avion est rappelé à sa position d’équilibre par le couple :
dMG=— SV2/nd i. (161)
Nous utiliserons l’expression du coefficient de stabilité pris par rapport à l'incidence dans l’étude de la maniabilité et de la stabilité dynamique en vol. Ces deux études fourniront les éléments nécessaires à l'appréciation du coefficient de stabilité statique que doit posséder un avion suivant sa destination.
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