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équivalente au poids tirant sur la chaîne, si, bien entendu, on agit directement sur cette roue. Mais on remarquera que la force résistante à opposer à la force motrice pour faire équilibre à cette dernière, devra être moindre si la résistance s’exerce sur le mobile suivant. Pourquoi? Parce que ce mobile, en agissant sur le pignon de l’axe moteur, se comporte à son égard comme un levier dont le point d’appui est constitué par l’axe même du mobile. Les différentes roues d’engrenage formant le mouvement d’horlogerie, y compris celle qui est montée sur l’axe moteur, représentent donc quatre leviers successifs. De là résulte qu’une pression du doigt, exercée sur le mobile de l’axe de la roue des types, suffit pour faire équilibre au poids de 6ok, et que, par la moindre résistance opposée au mouvement de la roue du volant, on parvient a arrêter instantanément l’appareil. Cela étant, on comprend qu’une résistance anormale produira d’autant plus d’effet qu’elle s’exercera sur un axe se trouvant plus éloigné de la force motrice et que, pour cette raison, il convient de commencer toujours la vérification par l’axe du volant.

A cet effet, on procédera comme suit :

i° Axe du volant. — Si le frottement existe au point de pivot de cet axe avec l’axe imprimeur, on le fera cesser en pressant légèrement ce dernier axe vers le bas. Si, par ce moyen, la vitesse de l’appareil augmente, et si la tige entre en vibration, on aura localisé le défaut. Pour y remédier, il suffira le plus souvent d’humecter le point de pivot d’une goutte d’huile, après l’avoir nettoyé au moyen d’un fragment de papier roulé en pointe que l’on aura introduit dans le trou de graissage de l’axe imprimeur.

Si le défaut n’a pas été trouvé en cet endroit, desserrer de très peu les deux vis qui fixent le coussinet soutenant l’axe du volant; écarter un peu le coussinet et humecter d’une goutte d’huile.

Huiler également le point de frottement de l’axe au pont qui supporte le tambour du frein.

Voir si, par suite d’un montage défectueux, le frein ne frotte

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