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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.149)
- Préface (p.r1)
- Bornes et fils de communication (p.1)
- Chariot (manipulateur) (p.7)
- Système magnétique. - Électro-aimant et armature (p.24)
- Marche du courant, dérivations et sonnerie (p.33)
- Effets d'induction produits par le système magnétique (p.39)
- Levier d'échappement et ressort plat appuyant sur l'axe (p.44)
- Cliquet d'échappement et roue du volant (p.50)
- Plan incliné (p.54)
- Rappel au blanc (p.55)
- Roue de frottement et cliquet (p.61)
- Came correctrice (p.63)
- Inversion des lettres et des chiffres (p.65)
- Mécanisme d'impression et d'entraînement du papier (p.69)
- Régulateur (p.89)
- Frein (p.105)
- Perte de vitesse (p.115)
- Marche à suivre pour la recherche des dérangements, lorsque les difficultés se présentent dans le travail entre postes correspondants (p.121)
- I. Nous recevons bien, le correspondant reçoit mal (p.121)
- II. Nous recevons mal, le correspondant reçoit bien (p.125)
- III. Les deux postes reçoivent mal (p.130)
- IV. Réception de fausses lettres (p.132)
- V. Lettres en trop (p.137)
- VI. L'appareil déraille pendant la transmission (p.139)
- VII. Quelques défauts particuliers (p.140)
- VIII. Dérangements électriques (p.142)
- Dernière image
l’armature ? Le ressort fixe est-il suffisamment tendu ? Pour s’en assurer, amener l’armature contre la vis de réglage du levier, pressée vers le bas au moyen du doigt; voir si, en lâchant doucement cette vis, le déclanchement s’opère; sinon régler la tension du ressort fixe.
Le ressort du cliquet d’échappement est-il assez fort ? Les dents du cliquet et de la roue de rochet sont-elles assez vives? Si cette dernière condition n’était pas remplie, il s’imprimerait des lettres en retard (Z au lieu d’un blanc), chaque fois que l’axe imprimeur rencontrerait une résistance dans son mouvement et, notamment, lors du changement des lettres aux chiffres, du dégagement du levier de rappel au blanc, du travail de correction de la came, etc.
Le ressort appuyant sur le cliquet de la roue correctrice, est-il assez fort? La roue de frottement est-elle assez fortement pressée par la plaque élastique?— Ces défauts auraient pour effet de faire dérailler parfois l’appareil pendant la transmission.
Nous venons d’examiner l’appareil au point de vue électrique et mécanique. Dans le cas qui nous occupe, le régulateur peut-il être en cause ? Nous serions tenté de répondre non, puisque l’un des postes reçoit bien; mais la pratique nous a enseigné maintes fois qu’un léger désaccord entre les freins pouvait nuire à la réception régulière des signaux à l’un des deux postes, alors que l’autre poste ne se ressentait pas ou presque pas du défaut. Ainsi que nous l’avons déjà dit dans le chapitre relatif au frein, il serait difficile de définir à cet égard des règles absolues. Toutefois, en prenant comme guide les indices sur lesquels nous avons appelé l’attention dans ce chapitre, on pourra assez facilement se rendre compte si le synchronisme est en défaut. Afin de ne pas nous répéter, 'nous nous contenterons de renvoyer le lecteur aux considérations que nous avons développées au sujet des dérangements causés par un défaut au régulateur ou par un désaccord entre les freins.
III. Les deux postes reçoivent mal. — Nous pourrions, à la rigueur, nous dispenser de prévoir ce cas, attendu qu’il renferme en lui les deux précédents.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,53 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Le ressort du cliquet d’échappement est-il assez fort ? Les dents du cliquet et de la roue de rochet sont-elles assez vives? Si cette dernière condition n’était pas remplie, il s’imprimerait des lettres en retard (Z au lieu d’un blanc), chaque fois que l’axe imprimeur rencontrerait une résistance dans son mouvement et, notamment, lors du changement des lettres aux chiffres, du dégagement du levier de rappel au blanc, du travail de correction de la came, etc.
Le ressort appuyant sur le cliquet de la roue correctrice, est-il assez fort? La roue de frottement est-elle assez fortement pressée par la plaque élastique?— Ces défauts auraient pour effet de faire dérailler parfois l’appareil pendant la transmission.
Nous venons d’examiner l’appareil au point de vue électrique et mécanique. Dans le cas qui nous occupe, le régulateur peut-il être en cause ? Nous serions tenté de répondre non, puisque l’un des postes reçoit bien; mais la pratique nous a enseigné maintes fois qu’un léger désaccord entre les freins pouvait nuire à la réception régulière des signaux à l’un des deux postes, alors que l’autre poste ne se ressentait pas ou presque pas du défaut. Ainsi que nous l’avons déjà dit dans le chapitre relatif au frein, il serait difficile de définir à cet égard des règles absolues. Toutefois, en prenant comme guide les indices sur lesquels nous avons appelé l’attention dans ce chapitre, on pourra assez facilement se rendre compte si le synchronisme est en défaut. Afin de ne pas nous répéter, 'nous nous contenterons de renvoyer le lecteur aux considérations que nous avons développées au sujet des dérangements causés par un défaut au régulateur ou par un désaccord entre les freins.
III. Les deux postes reçoivent mal. — Nous pourrions, à la rigueur, nous dispenser de prévoir ce cas, attendu qu’il renferme en lui les deux précédents.
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