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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.149)
- Préface (p.r1)
- Bornes et fils de communication (p.1)
- Chariot (manipulateur) (p.7)
- Système magnétique. - Électro-aimant et armature (p.24)
- Marche du courant, dérivations et sonnerie (p.33)
- Effets d'induction produits par le système magnétique (p.39)
- Levier d'échappement et ressort plat appuyant sur l'axe (p.44)
- Cliquet d'échappement et roue du volant (p.50)
- Plan incliné (p.54)
- Rappel au blanc (p.55)
- Roue de frottement et cliquet (p.61)
- Came correctrice (p.63)
- Inversion des lettres et des chiffres (p.65)
- Mécanisme d'impression et d'entraînement du papier (p.69)
- Régulateur (p.89)
- Frein (p.105)
- Perte de vitesse (p.115)
- Marche à suivre pour la recherche des dérangements, lorsque les difficultés se présentent dans le travail entre postes correspondants (p.121)
- I. Nous recevons bien, le correspondant reçoit mal (p.121)
- II. Nous recevons mal, le correspondant reçoit bien (p.125)
- III. Les deux postes reçoivent mal (p.130)
- IV. Réception de fausses lettres (p.132)
- V. Lettres en trop (p.137)
- VI. L'appareil déraille pendant la transmission (p.139)
- VII. Quelques défauts particuliers (p.140)
- VIII. Dérangements électriques (p.142)
- Dernière image
— 136 —
fortement, nous aurons recours au ressort fixe, à moins toutefois qu’il ne soit possible de diminuer la pression du ressort plat sur l’axe du levier d’échappement.
Si le papier séparant l’armature des pôles de l’électro-aimant n’est pas parfaitement propre, il sera bon de le remplacer, et, si l’action attractive est très forte, il y aura avantage, au point de vue de la polarisation, à faire usage d’un papier tant soit peu épais.
Après avoir procédé au réglage du système magnétique et après avoir pourvu à l’action mécanique de l’armature, il y aura lieu d’examiner toutes les pièces qui interviennent dans le circuit du courant et de porter particulièrement son attention sur les points suivants :
Les fils de ligne et de terre sont-ils bien serrés dans leur borne d’attache? Les goupilles du petit commutateur inverseur sont-elles bien serrées à fond et l’interrupteur fait-il bon contact ?
Le ressort de la came correctrice appuie-t-il contre sa came avec une certaine flexion ?
Le ressort appuyant contre l’extrémité de l’axe vertical du chariot fait-il bon contact ? N’est-il pas fortement entamé par l’usure et son point de contact n’est-il pas encrassé? L’extrémité de l’axe n’est-elle pas soumise à un mouvement excentrique par suite de l’élargissement du trou de l’équerre? Ces points sont excessivement importants et doivent fixer tout particulièrement l’attention de l’opérateur, qui, à titre d’essai, pourra, pendant la réception, assurer le contact permanent du ressort en le pressant du doigt contre l’extrémité de l’axe.
Si nous ne réussissons pas à faire disparaître les fausses lettres, nettoyons le point de contact du chariot et continuons notre vérification.
Le courant ne peut-il passer par une dérivation pendant le repos de l’armature? Celle-ci ne fait-elle pas contact, en permanence, avec le levier d’échappement? Examinons aussi le système de dérivation appliqué au levier de rappel au blanc : le petit ressort en spirale ne peut-il faire contact avec le massif? La pédale n’est-elle pas un peu relâchée et ne peut-elle toucher par moments, sous l’action des trépidations de
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,72 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
fortement, nous aurons recours au ressort fixe, à moins toutefois qu’il ne soit possible de diminuer la pression du ressort plat sur l’axe du levier d’échappement.
Si le papier séparant l’armature des pôles de l’électro-aimant n’est pas parfaitement propre, il sera bon de le remplacer, et, si l’action attractive est très forte, il y aura avantage, au point de vue de la polarisation, à faire usage d’un papier tant soit peu épais.
Après avoir procédé au réglage du système magnétique et après avoir pourvu à l’action mécanique de l’armature, il y aura lieu d’examiner toutes les pièces qui interviennent dans le circuit du courant et de porter particulièrement son attention sur les points suivants :
Les fils de ligne et de terre sont-ils bien serrés dans leur borne d’attache? Les goupilles du petit commutateur inverseur sont-elles bien serrées à fond et l’interrupteur fait-il bon contact ?
Le ressort de la came correctrice appuie-t-il contre sa came avec une certaine flexion ?
Le ressort appuyant contre l’extrémité de l’axe vertical du chariot fait-il bon contact ? N’est-il pas fortement entamé par l’usure et son point de contact n’est-il pas encrassé? L’extrémité de l’axe n’est-elle pas soumise à un mouvement excentrique par suite de l’élargissement du trou de l’équerre? Ces points sont excessivement importants et doivent fixer tout particulièrement l’attention de l’opérateur, qui, à titre d’essai, pourra, pendant la réception, assurer le contact permanent du ressort en le pressant du doigt contre l’extrémité de l’axe.
Si nous ne réussissons pas à faire disparaître les fausses lettres, nettoyons le point de contact du chariot et continuons notre vérification.
Le courant ne peut-il passer par une dérivation pendant le repos de l’armature? Celle-ci ne fait-elle pas contact, en permanence, avec le levier d’échappement? Examinons aussi le système de dérivation appliqué au levier de rappel au blanc : le petit ressort en spirale ne peut-il faire contact avec le massif? La pédale n’est-elle pas un peu relâchée et ne peut-elle toucher par moments, sous l’action des trépidations de
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