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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.149)
- Préface (p.r1)
- Bornes et fils de communication (p.1)
- Chariot (manipulateur) (p.7)
- Système magnétique. - Électro-aimant et armature (p.24)
- Marche du courant, dérivations et sonnerie (p.33)
- Effets d'induction produits par le système magnétique (p.39)
- Levier d'échappement et ressort plat appuyant sur l'axe (p.44)
- Cliquet d'échappement et roue du volant (p.50)
- Plan incliné (p.54)
- Rappel au blanc (p.55)
- Roue de frottement et cliquet (p.61)
- Came correctrice (p.63)
- Inversion des lettres et des chiffres (p.65)
- Mécanisme d'impression et d'entraînement du papier (p.69)
- Régulateur (p.89)
- Frein (p.105)
- Perte de vitesse (p.115)
- Marche à suivre pour la recherche des dérangements, lorsque les difficultés se présentent dans le travail entre postes correspondants (p.121)
- I. Nous recevons bien, le correspondant reçoit mal (p.121)
- II. Nous recevons mal, le correspondant reçoit bien (p.125)
- III. Les deux postes reçoivent mal (p.130)
- IV. Réception de fausses lettres (p.132)
- V. Lettres en trop (p.137)
- VI. L'appareil déraille pendant la transmission (p.139)
- VII. Quelques défauts particuliers (p.140)
- VIII. Dérangements électriques (p.142)
- Dernière image
— 53 —
dant laissera passer à vide un tour de chariot. Le synchronisme tendant à s’altérer, la came correctrice s’introduira
l
difficilement dans les divisions de la roue, et, encore une fois, le travail de l’axe imprimeur étant augmenté, l’embrayage des pièces s’opérera avec plus de difficultés.
Il peut arriver que le cliquet soit en très bon état, mais que les dents de la roue soient émoussées. Ce défaut offre parfois un caractère particulier qu’il est possible de reconnaître. Si la trempe de la roue n’est pas d’une dureté égale sur tout son pourtour, l’usure n’a lieu que pour quelques dents, alors que les autres restent vives.
Dans ces conditions, les indices mentionnés ci-dessus ne s’observent qu’à certains moments, lorsque les dents défectueuses de la roue sont rencontrées par le cliquet.
En vérifiant si les dents sont assez vives, il est donc utile de ne pas se contenter d’un examen sommaire. Il faut passer en revue toutes les parties de la roue et exercer la pression en recul sur le cliquet en la déplaçant graduellement en avant.
En procédant ainsi, on localisera facilement le défaut. C’est généralement le cliquet qui est défectueux s’il s’échappe sur tout le pourtour de la roue. Si, au contraire, dans certaines positions de la roue, le cliquet résiste à la pression et qu’il ne cède que par moments, c’est la roue qui doit être examinée tout spécialement.
Disons toutefois que, en toutes circonstances, on doit profiter du démontage des pièces pour les soumettre toutes deux à un examen minutieux.
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Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,87 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
dant laissera passer à vide un tour de chariot. Le synchronisme tendant à s’altérer, la came correctrice s’introduira
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difficilement dans les divisions de la roue, et, encore une fois, le travail de l’axe imprimeur étant augmenté, l’embrayage des pièces s’opérera avec plus de difficultés.
Il peut arriver que le cliquet soit en très bon état, mais que les dents de la roue soient émoussées. Ce défaut offre parfois un caractère particulier qu’il est possible de reconnaître. Si la trempe de la roue n’est pas d’une dureté égale sur tout son pourtour, l’usure n’a lieu que pour quelques dents, alors que les autres restent vives.
Dans ces conditions, les indices mentionnés ci-dessus ne s’observent qu’à certains moments, lorsque les dents défectueuses de la roue sont rencontrées par le cliquet.
En vérifiant si les dents sont assez vives, il est donc utile de ne pas se contenter d’un examen sommaire. Il faut passer en revue toutes les parties de la roue et exercer la pression en recul sur le cliquet en la déplaçant graduellement en avant.
En procédant ainsi, on localisera facilement le défaut. C’est généralement le cliquet qui est défectueux s’il s’échappe sur tout le pourtour de la roue. Si, au contraire, dans certaines positions de la roue, le cliquet résiste à la pression et qu’il ne cède que par moments, c’est la roue qui doit être examinée tout spécialement.
Disons toutefois que, en toutes circonstances, on doit profiter du démontage des pièces pour les soumettre toutes deux à un examen minutieux.
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