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- TABLE DES MATIÈRES
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.149)
- Préface (p.r1)
- Bornes et fils de communication (p.1)
- Chariot (manipulateur) (p.7)
- Système magnétique. - Électro-aimant et armature (p.24)
- Marche du courant, dérivations et sonnerie (p.33)
- Effets d'induction produits par le système magnétique (p.39)
- Levier d'échappement et ressort plat appuyant sur l'axe (p.44)
- Cliquet d'échappement et roue du volant (p.50)
- Plan incliné (p.54)
- Rappel au blanc (p.55)
- Roue de frottement et cliquet (p.61)
- Came correctrice (p.63)
- Inversion des lettres et des chiffres (p.65)
- Mécanisme d'impression et d'entraînement du papier (p.69)
- Régulateur (p.89)
- Frein (p.105)
- Perte de vitesse (p.115)
- Marche à suivre pour la recherche des dérangements, lorsque les difficultés se présentent dans le travail entre postes correspondants (p.121)
- I. Nous recevons bien, le correspondant reçoit mal (p.121)
- II. Nous recevons mal, le correspondant reçoit bien (p.125)
- III. Les deux postes reçoivent mal (p.130)
- IV. Réception de fausses lettres (p.132)
- V. Lettres en trop (p.137)
- VI. L'appareil déraille pendant la transmission (p.139)
- VII. Quelques défauts particuliers (p.140)
- VIII. Dérangements électriques (p.142)
- Dernière image
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PLAN INCLINÉ.
Nous avons vu dans le chapitre précédent comment le cliquet est dégagé automatiquement de la roue de rochet par le plan incliné après chaque révolution complète de l’axe imprimeur.
C’est par la position donnée au plan incliné qu’on règle la distance qui doit exister, à l’état de repos, entre les dents du cliquet et celles de la roue de rochet, et qu’on empêche tout frottement entre ces pièces.
Ce frottement n’est pas toujours très perceptible; pour le vérifier, on presse le cliquet du doigt vers le bas. Si, à ce moment, on entend un grincement, on doit déplacer le plan incliné de droite à gauche, de manière à hausser un peu le cliquet. Pour permettre ce déplacement, les trous traversés par les deux vis d’attache ont une forme allongée.
Toutefois, il est indispensable que la hauteur de l’appendice ne soit pas exagérée et qu’il soit placé à environ imm en contre-bas du plan incliné. S’il était plus rapproché du sommet, le cliquet ne pourrait résister au choc en recul auquel il est soumis, chaque fois que le taquet vient buter avec force contre l’encoche du levier d’échappement, et l’appendice retomberait sur le versant opposé du plan incliné. Lorsque les pièces sont quelque peu déformées par l’usage, le déplacement du plan incliné ne suffit pas toujours pour obtenir un écartement convenable entre le cliquet et la roue à rochet. En ce cas, il est nécessaire de hausser le plan incliné en soudant sous sa base une mince plaque en métal. Provisoirement cette plaque peut être remplacée efficacement par une feuille de papier plus ou moins épaisse suivant les besoins.
L’ajustage du plan incliné est parfois très difficile surtout lorsque, par suite d’usure, le cliquet a acquis un jeu très prononcé sur son axe. Par ce jeu, le cliquet, en rencontrant le plan incliné, se place hors d’équerre et, l’appendice n’étant
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,68 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
PLAN INCLINÉ.
Nous avons vu dans le chapitre précédent comment le cliquet est dégagé automatiquement de la roue de rochet par le plan incliné après chaque révolution complète de l’axe imprimeur.
C’est par la position donnée au plan incliné qu’on règle la distance qui doit exister, à l’état de repos, entre les dents du cliquet et celles de la roue de rochet, et qu’on empêche tout frottement entre ces pièces.
Ce frottement n’est pas toujours très perceptible; pour le vérifier, on presse le cliquet du doigt vers le bas. Si, à ce moment, on entend un grincement, on doit déplacer le plan incliné de droite à gauche, de manière à hausser un peu le cliquet. Pour permettre ce déplacement, les trous traversés par les deux vis d’attache ont une forme allongée.
Toutefois, il est indispensable que la hauteur de l’appendice ne soit pas exagérée et qu’il soit placé à environ imm en contre-bas du plan incliné. S’il était plus rapproché du sommet, le cliquet ne pourrait résister au choc en recul auquel il est soumis, chaque fois que le taquet vient buter avec force contre l’encoche du levier d’échappement, et l’appendice retomberait sur le versant opposé du plan incliné. Lorsque les pièces sont quelque peu déformées par l’usage, le déplacement du plan incliné ne suffit pas toujours pour obtenir un écartement convenable entre le cliquet et la roue à rochet. En ce cas, il est nécessaire de hausser le plan incliné en soudant sous sa base une mince plaque en métal. Provisoirement cette plaque peut être remplacée efficacement par une feuille de papier plus ou moins épaisse suivant les besoins.
L’ajustage du plan incliné est parfois très difficile surtout lorsque, par suite d’usure, le cliquet a acquis un jeu très prononcé sur son axe. Par ce jeu, le cliquet, en rencontrant le plan incliné, se place hors d’équerre et, l’appendice n’étant
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