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  • Buels, Édouard (18..-1925) - Étude des dérangements de l'appareil Hughes
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    • TABLE DES MATIÈRES (p.149)
    • Préface (p.r1)
    • Bornes et fils de communication (p.1)
    • Chariot (manipulateur) (p.7)
    • Système magnétique. - Électro-aimant et armature (p.24)
    • Marche du courant, dérivations et sonnerie (p.33)
    • Effets d'induction produits par le système magnétique (p.39)
    • Levier d'échappement et ressort plat appuyant sur l'axe (p.44)
    • Cliquet d'échappement et roue du volant (p.50)
    • Plan incliné (p.54)
    • Rappel au blanc (p.55)
    • Roue de frottement et cliquet (p.61)
    • Came correctrice (p.63)
    • Inversion des lettres et des chiffres (p.65)
    • Mécanisme d'impression et d'entraînement du papier (p.69)
    • Régulateur (p.89)
    • Frein (p.105)
    • Perte de vitesse (p.115)
    • Marche à suivre pour la recherche des dérangements, lorsque les difficultés se présentent dans le travail entre postes correspondants (p.121)
      • I. Nous recevons bien, le correspondant reçoit mal (p.121)
      • II. Nous recevons mal, le correspondant reçoit bien (p.125)
      • III. Les deux postes reçoivent mal (p.130)
      • IV. Réception de fausses lettres (p.132)
      • V. Lettres en trop (p.137)
      • VI. L'appareil déraille pendant la transmission (p.139)
      • VII. Quelques défauts particuliers (p.140)
      • VIII. Dérangements électriques (p.142)
  • Dernière image
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moyen plus efficace de s’assurer si la pression est suffisante. Ce moyen consiste à abaisser une touche quelconque, le « blanc des lettres », par exemple, et de laisser ensuite passer quelques tours à vide avant d’abaisser la même touche. Si, par suite d’une pression insuffisante de la plaque, la roue a glissé sur son axe et a irrégulièrement entraîné la roue correctrice, il s’imprimera à la transmission suivante une ou deux lettres en retard : Z ou Y, au lieu du blanc. Dans ce cas, il est nécessaire d’augmenter la pression en serrant également les trois vis. Si l’on n’obtient pas un frottement assez dur, même en serrant les vis à fond, il faut donner à la plaque une forme plus bombée en la pliant à la main.

L’entraînement irrégulier de l’axe creux peut provenir de ce que les dents du cliquet ou de la roue sont émoussées par l’usure, ou encore de ce que le ressort appuyant sur le cliquet a perdu de sa force. Mais, cette fois, il s’imprimerait des lettres en avance.

Pour s’assurer de la pression du ressort, on mettra l’appareil au repos et on imprimera des mouvements de recul à la roue correctrice ; le glissement des dents devra donner lieu à un grincement métallique très prononcé si le ressort exerce la pression voulue.

On vérifiera l’état du cliquet en exerçant une traction en avant sur la roue correctrice. Celle-ci cédera à frottement dur et les dents résisteront à la traction si elles sont assez vives ; elles s’échapperont si elles sont trop émoussées. Pour que l’expérience soit complète, il convient de la répéter plusieurs fois de suite, afin de passer en revue tout le pourtour de la roue dentée. Si le cliquet ne s’échappe qu’à certains moments, la roue doit être examinée minutieusement. Il serait difficile de donner une trempe uniforme à toutes les dents et, généralement, l’usure n’est pas égale sur tout son pourtour.

Ainsi que nous l’avons déjà dit plus haut, le caractère particulier de ces dérangements est qu’ils se produisent 'tant à la transmission qu’à la réception.




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