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- TABLE DES MATIÈRES
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.149)
- Préface (p.r1)
- Bornes et fils de communication (p.1)
- Chariot (manipulateur) (p.7)
- Système magnétique. - Électro-aimant et armature (p.24)
- Marche du courant, dérivations et sonnerie (p.33)
- Effets d'induction produits par le système magnétique (p.39)
- Levier d'échappement et ressort plat appuyant sur l'axe (p.44)
- Cliquet d'échappement et roue du volant (p.50)
- Plan incliné (p.54)
- Rappel au blanc (p.55)
- Roue de frottement et cliquet (p.61)
- Came correctrice (p.63)
- Inversion des lettres et des chiffres (p.65)
- Mécanisme d'impression et d'entraînement du papier (p.69)
- Régulateur (p.89)
- Frein (p.105)
- Perte de vitesse (p.115)
- Marche à suivre pour la recherche des dérangements, lorsque les difficultés se présentent dans le travail entre postes correspondants (p.121)
- I. Nous recevons bien, le correspondant reçoit mal (p.121)
- II. Nous recevons mal, le correspondant reçoit bien (p.125)
- III. Les deux postes reçoivent mal (p.130)
- IV. Réception de fausses lettres (p.132)
- V. Lettres en trop (p.137)
- VI. L'appareil déraille pendant la transmission (p.139)
- VII. Quelques défauts particuliers (p.140)
- VIII. Dérangements électriques (p.142)
- Dernière image
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l’addition d’une petite came agissant sur une roue, à corriger mécaniquement les différences de vitesse à mesure qu’elles se produisent.
La disposition mécanique de la roue correctrice et de la 'roue de frottement étant connue, on comprendra facilement le jeu de la came correctrice.
Cette came fait saillie au-dessus de l’axe imprimeur ; elle est logée par une de ses extrémités dans une alvéole pratiquée dans une pièce soudée à l’axe, et y est maintenue au moyen de deux petites vis de pression.
Elle est arrondie d’un côté et aiguë de l’autre. En section, ses dimensions équivalent à l’espace compris entre deux dents de la roue correctrice.
L’appareil étant en mouvement, chaque fois que l’axe imprimeur fonctionne, la came correctrice pénètre par son côté aigu dans l’espace compris entre deux dents de la roue correctrice. Si, par suite de variations de vite.sse, celle-ci tend à avancer ou à retarder, la came s’introduit de force entre les dents, rétablit la position de la roue et ramène la lettre exacte devant le cylindre imprimeur.
Lorsque la roue correctrice est poussée en avant, son cliquet glisse sur les dents de la roue de frottement. Lorsqu’elle est poussée en arrière, la disposition des dents en rochet ne permet pas le glissement dans ce sens; elles résistent; mais, cette fois, c’est la roue de frottement qui cède â la pression de la came et glisse légèrement sur son axe.
Il se fait donc qu’à chaque impression, l’accord se rétablit automatiquement entre la roue des types de l’appareil récepteur et le chariot de l’appareil transmetteur. Il s’ensuit que le synchronisme entre ces deux appareils sera d’autant plus parfait que l’action de la came s’exercera plus souvent. En d’autres termes, il convient, pour obtenir un travail régulier, que l’opérateur transmette le plus de lettres possible en un même tour de chariot et ne laisse jamais passer inutilement un tour sans transmettre au moins une lettre ou un blanc.
L’un des côtés de la came doit être bien aigu, pour qu’elle soit le moins possible exposée à rencontrer le sommet des dents de la roue correctrice, chose qui arriverait si le côté
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,30 %.
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l’addition d’une petite came agissant sur une roue, à corriger mécaniquement les différences de vitesse à mesure qu’elles se produisent.
La disposition mécanique de la roue correctrice et de la 'roue de frottement étant connue, on comprendra facilement le jeu de la came correctrice.
Cette came fait saillie au-dessus de l’axe imprimeur ; elle est logée par une de ses extrémités dans une alvéole pratiquée dans une pièce soudée à l’axe, et y est maintenue au moyen de deux petites vis de pression.
Elle est arrondie d’un côté et aiguë de l’autre. En section, ses dimensions équivalent à l’espace compris entre deux dents de la roue correctrice.
L’appareil étant en mouvement, chaque fois que l’axe imprimeur fonctionne, la came correctrice pénètre par son côté aigu dans l’espace compris entre deux dents de la roue correctrice. Si, par suite de variations de vite.sse, celle-ci tend à avancer ou à retarder, la came s’introduit de force entre les dents, rétablit la position de la roue et ramène la lettre exacte devant le cylindre imprimeur.
Lorsque la roue correctrice est poussée en avant, son cliquet glisse sur les dents de la roue de frottement. Lorsqu’elle est poussée en arrière, la disposition des dents en rochet ne permet pas le glissement dans ce sens; elles résistent; mais, cette fois, c’est la roue de frottement qui cède â la pression de la came et glisse légèrement sur son axe.
Il se fait donc qu’à chaque impression, l’accord se rétablit automatiquement entre la roue des types de l’appareil récepteur et le chariot de l’appareil transmetteur. Il s’ensuit que le synchronisme entre ces deux appareils sera d’autant plus parfait que l’action de la came s’exercera plus souvent. En d’autres termes, il convient, pour obtenir un travail régulier, que l’opérateur transmette le plus de lettres possible en un même tour de chariot et ne laisse jamais passer inutilement un tour sans transmettre au moins une lettre ou un blanc.
L’un des côtés de la came doit être bien aigu, pour qu’elle soit le moins possible exposée à rencontrer le sommet des dents de la roue correctrice, chose qui arriverait si le côté
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