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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Préface (p.r5)
- Avant-propos (p.r7)
- Introduction (p.r9)
- Première partie. Dynamique du moteur (p.1)
- Chapitre premier. Le monocylindre (p.1)
- Chapitre II. Du monocylindre au polycylindre (p.23)
- Chapitre III. Suite du polycylindre (p.32)
- Deuxième partie. Cinématique du moteur (p.45)
- Chapitre IV. Les emballages (p.45)
- Chapitre V. Distributions (p.57)
- Troisième partie. Caractéristiques et essais (p.73)
- Chapitre VI. Caractéristiques (p.73)
- Chapitre VII. Pratique des essais (p.88)
- Quatrième partie. Adaptation (p.119)
- Chapitre VIII. Adaptation du moteur à l'automobile (p.119)
- Chapitre IX. Adaptation du moteur à l'aviation (p.153)
- Bibliographie (p.176)
- Table des matières (p.177)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. Embiellage d'un moteur en étoile par bielle maîtresse et biellettes (pl.1)
- Planche II. Embiellage d'un moteur V par bielle maîtresse & bielle désaxée] (pl.2)
- Planche III. Étude d'une distribution de moteur rotatif par came excentrée] (pl.3)
- Planche IV. Distribution d'un moteur rotatif par cames excentrées] (pl.4)
- Planche V. Diagrammes de marche d'une voiture automobile (pl.5)
- Dernière image
QUATRIÈME PARTIE
ADAPTATION
CHAPITRE VIII
ADAPTATION DU MOTEUR A L’AUTOMOBILE
Généralités. — L’adaptation d'un moteur à essence à la propulsion d’une automobile comporte deux problèmes bien dilférenls :
Le premier est une question de disposition matérielle des organes intermédiaires au moyen desquels la rotation du vilebrequin sera transmise aux roues motrices, pour de là entraîner la propulsion de la voilure. C’est un problème général n’admettant en tout que quatre ou cinq grandes solutions et qui sont applicables à toutes les voitures.
Le deuxième concerne Je moteur proprement dit. C’est un problème particulier à chaque véhicule. Quel poids, quelle puissance, quelle vitesse de rotation, quel encombrement, en un mot quelles caractéristiques doit présenter le moteur destiné à telle voiture en vue de tel service ?
1° PROBLÈME
Il y aurait donc autant de cas à examiner que de voitures ou tout au moins de types de voiture. Ce n’est pas le rôle de ce petit ouvrage. 11 nous semble préférable de traiter avec suftisamment de détails un cas bien précis : nous choisirons par exemple celui de la voiture de tourisme à transmission par cardans longitudinaux.
Ce genre de transmission constitue l’une des quatre ou cinq solutions générales du premier problème.
Les auLres les plus usitées sont les suivantes :
Ti â– ansmission par cardans transversaux;
Transmission par chaînes ;
Ti â– ansmission par vis sans fin ;
Transmissions spéciales pour tracteurs à adhérence totale.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,85 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
ADAPTATION
CHAPITRE VIII
ADAPTATION DU MOTEUR A L’AUTOMOBILE
Généralités. — L’adaptation d'un moteur à essence à la propulsion d’une automobile comporte deux problèmes bien dilférenls :
Le premier est une question de disposition matérielle des organes intermédiaires au moyen desquels la rotation du vilebrequin sera transmise aux roues motrices, pour de là entraîner la propulsion de la voilure. C’est un problème général n’admettant en tout que quatre ou cinq grandes solutions et qui sont applicables à toutes les voitures.
Le deuxième concerne Je moteur proprement dit. C’est un problème particulier à chaque véhicule. Quel poids, quelle puissance, quelle vitesse de rotation, quel encombrement, en un mot quelles caractéristiques doit présenter le moteur destiné à telle voiture en vue de tel service ?
1° PROBLÈME
Il y aurait donc autant de cas à examiner que de voitures ou tout au moins de types de voiture. Ce n’est pas le rôle de ce petit ouvrage. 11 nous semble préférable de traiter avec suftisamment de détails un cas bien précis : nous choisirons par exemple celui de la voiture de tourisme à transmission par cardans longitudinaux.
Ce genre de transmission constitue l’une des quatre ou cinq solutions générales du premier problème.
Les auLres les plus usitées sont les suivantes :
Ti â– ansmission par cardans transversaux;
Transmission par chaînes ;
Ti â– ansmission par vis sans fin ;
Transmissions spéciales pour tracteurs à adhérence totale.
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