Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Préface (p.r5)
- Avant-propos (p.r7)
- Introduction (p.r9)
- Première partie. Dynamique du moteur (p.1)
- Chapitre premier. Le monocylindre (p.1)
- Chapitre II. Du monocylindre au polycylindre (p.23)
- Chapitre III. Suite du polycylindre (p.32)
- Deuxième partie. Cinématique du moteur (p.45)
- Chapitre IV. Les emballages (p.45)
- Chapitre V. Distributions (p.57)
- Troisième partie. Caractéristiques et essais (p.73)
- Chapitre VI. Caractéristiques (p.73)
- Chapitre VII. Pratique des essais (p.88)
- Quatrième partie. Adaptation (p.119)
- Chapitre VIII. Adaptation du moteur à l'automobile (p.119)
- Chapitre IX. Adaptation du moteur à l'aviation (p.153)
- Bibliographie (p.176)
- Table des matières (p.177)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. Embiellage d'un moteur en étoile par bielle maîtresse et biellettes (pl.1)
- Planche II. Embiellage d'un moteur V par bielle maîtresse & bielle désaxée] (pl.2)
- Planche III. Étude d'une distribution de moteur rotatif par came excentrée] (pl.3)
- Planche IV. Distribution d'un moteur rotatif par cames excentrées] (pl.4)
- Planche V. Diagrammes de marche d'une voiture automobile (pl.5)
- Dernière image
TROISIÈME PARTIE
CARACTÉRISTIQUES ET ESSAIS
CHAPITRE VI
CARACTÉRISTIQUES
Il ne suffit pas, pour acheter un moteur, et l'affecter à telle ou telle destination (conduite d'atelier, moteur d'avion, conduite de pompe alternative) de savoir qu'il fait tant de chevaux maxima à tant de tours. 11 y a toute une série de valeurs qui caractérisent son fonctionnement aux diverses charges qu’il est appelé à fournir et que l’acheteur doit connaître à fond avant de décider de son choix : puissance aux diverses allures, couple moteur, consommation d’essence, rendement, etc. Les diverses valeurs exprimées chaque fois par rapport à une variable qui est en général la vitesse, forment des familles de courbes qui caractérisent le fonctionnement du moteur et qu’on appelle pour cela des caractéristiques.
* Inutile de pousser plus loin l'examen d’un moteur, si vous constatez que des pièces principales qui devraient être en acier sont en fonte ou en fer, inutile également de vous entêter à employer un moteur dont les caractéristiques vous montrent qu'il n’est pas adaptable à l'emploi auquel vous le destinez. Et c’est même par cela qu'il faut avant tout commencer l'examen. On n’achète pas un mulet du Poitou à la place d’un percheron, quand même ils seraient chacun en leur genre d’aussi belle qualité et vaudraient aussi cher.
Nous allons examiner successivement les diverses courbes qu'on exige généralement à l’examen d’un moteur, discuter leurs- diverses formes et l'influence qu’ont sur ces formes les variations des divers facteurs principaux.
1° COURBES THÉORIQUES
Nous savons que le moteur à explosions offre cette particularité d’avoir un couple théoriquement constant, puisque chaque explosion est théorique-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,30 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
CARACTÉRISTIQUES ET ESSAIS
CHAPITRE VI
CARACTÉRISTIQUES
Il ne suffit pas, pour acheter un moteur, et l'affecter à telle ou telle destination (conduite d'atelier, moteur d'avion, conduite de pompe alternative) de savoir qu'il fait tant de chevaux maxima à tant de tours. 11 y a toute une série de valeurs qui caractérisent son fonctionnement aux diverses charges qu’il est appelé à fournir et que l’acheteur doit connaître à fond avant de décider de son choix : puissance aux diverses allures, couple moteur, consommation d’essence, rendement, etc. Les diverses valeurs exprimées chaque fois par rapport à une variable qui est en général la vitesse, forment des familles de courbes qui caractérisent le fonctionnement du moteur et qu’on appelle pour cela des caractéristiques.
* Inutile de pousser plus loin l'examen d’un moteur, si vous constatez que des pièces principales qui devraient être en acier sont en fonte ou en fer, inutile également de vous entêter à employer un moteur dont les caractéristiques vous montrent qu'il n’est pas adaptable à l'emploi auquel vous le destinez. Et c’est même par cela qu'il faut avant tout commencer l'examen. On n’achète pas un mulet du Poitou à la place d’un percheron, quand même ils seraient chacun en leur genre d’aussi belle qualité et vaudraient aussi cher.
Nous allons examiner successivement les diverses courbes qu'on exige généralement à l’examen d’un moteur, discuter leurs- diverses formes et l'influence qu’ont sur ces formes les variations des divers facteurs principaux.
1° COURBES THÉORIQUES
Nous savons que le moteur à explosions offre cette particularité d’avoir un couple théoriquement constant, puisque chaque explosion est théorique-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,30 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.