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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avis (p.2)
- Extrait du rapport fait en 1839, par M. Chappell, capitaine de la marine royale, sur l'appareil moteur en forme d'hélice employé à bord du bâtiment à vapeur l'Archimède, tiré de la Revue générale de l'architecture, par M. César Daly, architecte (p.22)
- 1. Forme de la vis (p.26)
- 2. Angle de l'hélice avec l'axe (p.26)
- 3. Surface de la vis (p.27)
- 4. Position de la vis (p.28)
- 5. Construction de la vis (p.29)
- 6. Vitesse de la vis (p.30)
- 7. Frottement (p.30)
- 8. Bruit produit par les engrenages (p.31)
- 9. Poids de la vis (p.32)
- 10. Perte de force (p.32)
- 11. Résistance opposée par la vis à la marche du navire (p.33)
- 12. Durée des engrenages (p.34)
- 13. Vitesse du navire (p.35)
- 14. Manœuvre du navire (p.36)
- 15. Frais d'établissement (p.38)
- Table extraite du livre de lock de l'Archimède pendant son voyage autour de la Grande-Bretagne (p.39)
- Conclusion (p.40)
- Avantages de la vis (p.54)
- Tableau récapitulatif des bâtiments auxquels la vis à hélice a déjà été appliquée, et de ceux auxquels elle est destinée (p.69)
- Tableau synoptique des différents moyens employés et proposés pour faire marcher les navires avec les vitesses maximum obtenues (p.76)
- Nouveaux appareils moteurs des bâtiments à vapeur (p.78)
- Dernière image
— 26 —
1° Forme de la vis.
La vis, telle qu’elle était établie originairement sur l’Archimède , se composait d’une bande héliçoïde faisant un tour entier autour de l’axe sur lequel elle était fixée, le pas de vis étant de 2m,44 et son diamètre de 2m, 1 3. Comme il fut reconnu que, sous cette forme, la vis avait plus de largeur qu’il ne convenait pour que la machine à vapeur put la faire marcher à la vitesse requise, le diamètre fut graduellement réduit jusqu’à 1 “,-75. Ensuite, afin de la rendre plus compacte, on l’a composée de deux demi-tours d’hélice, de manière à réduire sa longueur de moitié, sans diminuer en rien la surface de la vis, puisque les deux demi-hélices ont chacune une hauteur de ira,22. Ainsi le moteur employé dans le voyage autour de la Grande-Bretagne consiste en deux demi-hélices ayant chacune im,22 de hauteur et im,j5 de diamètre.
M. Smith a fait beaucoup varier les formes de ses vis avant d’adopter celle qui est maintenant en service à bord -de l’Archimède; il a réduit ces vis de trois tours à un seul, et a essayé, dans ce dernier cas, la division de l’hélice en deux, quatre, six et huit parties. Mais aujourd’hui l’opinion de M. Smith est que la meilleure forme à donner à son appareil est celle d’une vis à une seule spire, sans divisions, dont la longueur serait égale au diamètre. Cependant les deux demi-hélices, ou les quatre quarts d’hélice, offrant une meme surface et occupant moins de place en longueur dans le massif de l’arrière du bâtiment, donnent à la machine une forme plus compacte et plus facilement applicable aux navires dont les façons sont peu prolongées.
2° Angle de l’hélice avec l’axe.
M. Smitli dit avoir essayé des vis construites sous tous les angles depuis 3o° jusqu’à 5o°; dans la machine en usage sur l’Archimède, le fdet de l’hélice fait avec l’axe de
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,99 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
1° Forme de la vis.
La vis, telle qu’elle était établie originairement sur l’Archimède , se composait d’une bande héliçoïde faisant un tour entier autour de l’axe sur lequel elle était fixée, le pas de vis étant de 2m,44 et son diamètre de 2m, 1 3. Comme il fut reconnu que, sous cette forme, la vis avait plus de largeur qu’il ne convenait pour que la machine à vapeur put la faire marcher à la vitesse requise, le diamètre fut graduellement réduit jusqu’à 1 “,-75. Ensuite, afin de la rendre plus compacte, on l’a composée de deux demi-tours d’hélice, de manière à réduire sa longueur de moitié, sans diminuer en rien la surface de la vis, puisque les deux demi-hélices ont chacune une hauteur de ira,22. Ainsi le moteur employé dans le voyage autour de la Grande-Bretagne consiste en deux demi-hélices ayant chacune im,22 de hauteur et im,j5 de diamètre.
M. Smith a fait beaucoup varier les formes de ses vis avant d’adopter celle qui est maintenant en service à bord -de l’Archimède; il a réduit ces vis de trois tours à un seul, et a essayé, dans ce dernier cas, la division de l’hélice en deux, quatre, six et huit parties. Mais aujourd’hui l’opinion de M. Smith est que la meilleure forme à donner à son appareil est celle d’une vis à une seule spire, sans divisions, dont la longueur serait égale au diamètre. Cependant les deux demi-hélices, ou les quatre quarts d’hélice, offrant une meme surface et occupant moins de place en longueur dans le massif de l’arrière du bâtiment, donnent à la machine une forme plus compacte et plus facilement applicable aux navires dont les façons sont peu prolongées.
2° Angle de l’hélice avec l’axe.
M. Smitli dit avoir essayé des vis construites sous tous les angles depuis 3o° jusqu’à 5o°; dans la machine en usage sur l’Archimède, le fdet de l’hélice fait avec l’axe de
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