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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avis (p.2)
- Extrait du rapport fait en 1839, par M. Chappell, capitaine de la marine royale, sur l'appareil moteur en forme d'hélice employé à bord du bâtiment à vapeur l'Archimède, tiré de la Revue générale de l'architecture, par M. César Daly, architecte (p.22)
- 1. Forme de la vis (p.26)
- 2. Angle de l'hélice avec l'axe (p.26)
- 3. Surface de la vis (p.27)
- 4. Position de la vis (p.28)
- 5. Construction de la vis (p.29)
- 6. Vitesse de la vis (p.30)
- 7. Frottement (p.30)
- 8. Bruit produit par les engrenages (p.31)
- 9. Poids de la vis (p.32)
- 10. Perte de force (p.32)
- 11. Résistance opposée par la vis à la marche du navire (p.33)
- 12. Durée des engrenages (p.34)
- 13. Vitesse du navire (p.35)
- 14. Manœuvre du navire (p.36)
- 15. Frais d'établissement (p.38)
- Table extraite du livre de lock de l'Archimède pendant son voyage autour de la Grande-Bretagne (p.39)
- Conclusion (p.40)
- Avantages de la vis (p.54)
- Tableau récapitulatif des bâtiments auxquels la vis à hélice a déjà été appliquée, et de ceux auxquels elle est destinée (p.69)
- Tableau synoptique des différents moyens employés et proposés pour faire marcher les navires avec les vitesses maximum obtenues (p.76)
- Nouveaux appareils moteurs des bâtiments à vapeur (p.78)
- Dernière image
— 27 —
la vis un angle de 45°. Ainsi construite, la vis, une fois en mouvement, chasse l’eau dans des directions qui divergent également de tous les points de sa périphérie, et au premier instant de la mise en mouvement dans un calme parfait, j’ai observé qu’une colonne d’eau, ayant la forme d’un cône renversé, était lancée à l’arrière du navire. D’où l’on peut conclure que tout l’effort de la vis est appliqué pour produire le mouvement dans la direction de son axe, tandis que, dans les roues à palettes, une partie de la force employée à soulever l’eau et par suite l’avant du navire, est entièrement perdue pour le mouvement direct.
. 3° Surface de la vis.
Le rapport de la surface de la vis employée sur l’Archimède, à celle de la partie plongée du maître couple du bâtiment, est un peu moindre que celui de î à h- En d’autres termes, au tirant d’eau habituel, qui est de 3m,o5, la surface plongée du maître couple est de i3m229, et Taire de la vis, moins celle de Taxe, est de Il est bon de faire observer
que Ton entend par surface de la bande héliçoïde celle de sa projection et non celle de son développement.
Pour appliquer la vis à de plus grands navires, il ne serait pas nécessaire d’augmenter ses dimensions autant qu’on pourrait le penser au premier abord, car d’une faible addition au diamètre il résulterait une grande augmentation de surface. On a calculé qu’une vis de 3m,55 de diamètre et d’une égale longueur serait bien suffisante pour le bâtiment à vapeur en fer de 3,ooo tonneaux actuellement en construction à Bristol b et, s’il devenait désirable de diminuer autant que possible le vide ménagé dans le massif de l’arrière du bâtiment pour recevoir le moteur, la longueur de 3m,35 pourrait, en adoptant deux demi-hélices, être réduite à im,6y ou même à moins d’un mètre, par l’adoption de quatre quarts de tour d’hélice.
1 Le Great-Britain, dont H sera fait mention plus tard.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,45 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
la vis un angle de 45°. Ainsi construite, la vis, une fois en mouvement, chasse l’eau dans des directions qui divergent également de tous les points de sa périphérie, et au premier instant de la mise en mouvement dans un calme parfait, j’ai observé qu’une colonne d’eau, ayant la forme d’un cône renversé, était lancée à l’arrière du navire. D’où l’on peut conclure que tout l’effort de la vis est appliqué pour produire le mouvement dans la direction de son axe, tandis que, dans les roues à palettes, une partie de la force employée à soulever l’eau et par suite l’avant du navire, est entièrement perdue pour le mouvement direct.
. 3° Surface de la vis.
Le rapport de la surface de la vis employée sur l’Archimède, à celle de la partie plongée du maître couple du bâtiment, est un peu moindre que celui de î à h- En d’autres termes, au tirant d’eau habituel, qui est de 3m,o5, la surface plongée du maître couple est de i3m229, et Taire de la vis, moins celle de Taxe, est de Il est bon de faire observer
que Ton entend par surface de la bande héliçoïde celle de sa projection et non celle de son développement.
Pour appliquer la vis à de plus grands navires, il ne serait pas nécessaire d’augmenter ses dimensions autant qu’on pourrait le penser au premier abord, car d’une faible addition au diamètre il résulterait une grande augmentation de surface. On a calculé qu’une vis de 3m,55 de diamètre et d’une égale longueur serait bien suffisante pour le bâtiment à vapeur en fer de 3,ooo tonneaux actuellement en construction à Bristol b et, s’il devenait désirable de diminuer autant que possible le vide ménagé dans le massif de l’arrière du bâtiment pour recevoir le moteur, la longueur de 3m,35 pourrait, en adoptant deux demi-hélices, être réduite à im,6y ou même à moins d’un mètre, par l’adoption de quatre quarts de tour d’hélice.
1 Le Great-Britain, dont H sera fait mention plus tard.
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