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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avis (p.2)
- Extrait du rapport fait en 1839, par M. Chappell, capitaine de la marine royale, sur l'appareil moteur en forme d'hélice employé à bord du bâtiment à vapeur l'Archimède, tiré de la Revue générale de l'architecture, par M. César Daly, architecte (p.22)
- 1. Forme de la vis (p.26)
- 2. Angle de l'hélice avec l'axe (p.26)
- 3. Surface de la vis (p.27)
- 4. Position de la vis (p.28)
- 5. Construction de la vis (p.29)
- 6. Vitesse de la vis (p.30)
- 7. Frottement (p.30)
- 8. Bruit produit par les engrenages (p.31)
- 9. Poids de la vis (p.32)
- 10. Perte de force (p.32)
- 11. Résistance opposée par la vis à la marche du navire (p.33)
- 12. Durée des engrenages (p.34)
- 13. Vitesse du navire (p.35)
- 14. Manœuvre du navire (p.36)
- 15. Frais d'établissement (p.38)
- Table extraite du livre de lock de l'Archimède pendant son voyage autour de la Grande-Bretagne (p.39)
- Conclusion (p.40)
- Avantages de la vis (p.54)
- Tableau récapitulatif des bâtiments auxquels la vis à hélice a déjà été appliquée, et de ceux auxquels elle est destinée (p.69)
- Tableau synoptique des différents moyens employés et proposés pour faire marcher les navires avec les vitesses maximum obtenues (p.76)
- Nouveaux appareils moteurs des bâtiments à vapeur (p.78)
- Dernière image
— 31 -
i ,881,698 tours; depuis le retour de iArchimède à Londres, le coussinet en acier, qui supporte l’une des extrémités de l’arbre de la vis, a été enlevé et se trouve actuellement en ma possession; il ne porte aucune trace d’usure. La raison de ce fait me paraît évidente : les supports étant entièrement immergés dans une eau courante; celle-ci agit comme un lubrificateur et les rafraîchit à mesure qu’ils s’échauffent : elle prévient ainsi le ramollissement du métal en le refroidissant, et obvie aux inconvénients du frottement. La même observation peut s’appliquer aux supports intérieurs, qui sont disposés de manière à plonger dans des puits d’eau, et quant à la pièce contre laquelle la vis s’appuie en tournant, et qui est formée d’un morceau d’acier aussi lubrifié par un courant d’eau, elle ne présente qu’une très-légère trace d’usure. D’après ces faits, je ne conserve plus aucun doute relativement à la durée des supports, même lorsqu’on marcherait à des vitesses très-supérieures encore.
8°. Bruit produit par les engrenages.
Dans mon premier rapport, j’ai fait remarquer le bruit causé, non par la vis elle-même, mais par les roues d’engrenage employées pour obtenir la vitesse convenable ; quoique ce bruit ne soit pas aussi fort que celui des palettes des roues ordinaires frappant la surface de l’eau, cependant, comme il est renfermé dans l’intérieur du vaisseau, qui fait lui-même l’office d’un répercuteur, il est plus fatigant pour ceux qui se trouvent sous le pont du navire. Ayant fait des recherches étendues sur ce point, j’ai la satisfaction de pouvoir dire, en m’appuyant sur l’autorité de MM. Hum-phrey, de Bristol, Fawcet, de Liverpool, Robert Napier. de Glasgow, Hawks, de Newcastle, et de plusieurs autres ingénieurs habiles, que la suppression de ce bruit n’est qu’une difficulté ordinaire de mécanique qu’on pourra certainement surmonter; que déjà même l’on croit avoir trouvé les moyens défaire manœuvrer la vis sans l’aide des roues
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,94 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
i ,881,698 tours; depuis le retour de iArchimède à Londres, le coussinet en acier, qui supporte l’une des extrémités de l’arbre de la vis, a été enlevé et se trouve actuellement en ma possession; il ne porte aucune trace d’usure. La raison de ce fait me paraît évidente : les supports étant entièrement immergés dans une eau courante; celle-ci agit comme un lubrificateur et les rafraîchit à mesure qu’ils s’échauffent : elle prévient ainsi le ramollissement du métal en le refroidissant, et obvie aux inconvénients du frottement. La même observation peut s’appliquer aux supports intérieurs, qui sont disposés de manière à plonger dans des puits d’eau, et quant à la pièce contre laquelle la vis s’appuie en tournant, et qui est formée d’un morceau d’acier aussi lubrifié par un courant d’eau, elle ne présente qu’une très-légère trace d’usure. D’après ces faits, je ne conserve plus aucun doute relativement à la durée des supports, même lorsqu’on marcherait à des vitesses très-supérieures encore.
8°. Bruit produit par les engrenages.
Dans mon premier rapport, j’ai fait remarquer le bruit causé, non par la vis elle-même, mais par les roues d’engrenage employées pour obtenir la vitesse convenable ; quoique ce bruit ne soit pas aussi fort que celui des palettes des roues ordinaires frappant la surface de l’eau, cependant, comme il est renfermé dans l’intérieur du vaisseau, qui fait lui-même l’office d’un répercuteur, il est plus fatigant pour ceux qui se trouvent sous le pont du navire. Ayant fait des recherches étendues sur ce point, j’ai la satisfaction de pouvoir dire, en m’appuyant sur l’autorité de MM. Hum-phrey, de Bristol, Fawcet, de Liverpool, Robert Napier. de Glasgow, Hawks, de Newcastle, et de plusieurs autres ingénieurs habiles, que la suppression de ce bruit n’est qu’une difficulté ordinaire de mécanique qu’on pourra certainement surmonter; que déjà même l’on croit avoir trouvé les moyens défaire manœuvrer la vis sans l’aide des roues
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