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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avis (p.2)
- Extrait du rapport fait en 1839, par M. Chappell, capitaine de la marine royale, sur l'appareil moteur en forme d'hélice employé à bord du bâtiment à vapeur l'Archimède, tiré de la Revue générale de l'architecture, par M. César Daly, architecte (p.22)
- 1. Forme de la vis (p.26)
- 2. Angle de l'hélice avec l'axe (p.26)
- 3. Surface de la vis (p.27)
- 4. Position de la vis (p.28)
- 5. Construction de la vis (p.29)
- 6. Vitesse de la vis (p.30)
- 7. Frottement (p.30)
- 8. Bruit produit par les engrenages (p.31)
- 9. Poids de la vis (p.32)
- 10. Perte de force (p.32)
- 11. Résistance opposée par la vis à la marche du navire (p.33)
- 12. Durée des engrenages (p.34)
- 13. Vitesse du navire (p.35)
- 14. Manœuvre du navire (p.36)
- 15. Frais d'établissement (p.38)
- Table extraite du livre de lock de l'Archimède pendant son voyage autour de la Grande-Bretagne (p.39)
- Conclusion (p.40)
- Avantages de la vis (p.54)
- Tableau récapitulatif des bâtiments auxquels la vis à hélice a déjà été appliquée, et de ceux auxquels elle est destinée (p.69)
- Tableau synoptique des différents moyens employés et proposés pour faire marcher les navires avec les vitesses maximum obtenues (p.76)
- Nouveaux appareils moteurs des bâtiments à vapeur (p.78)
- Dernière image
— 32 —
d’engrenage-, d’ailleurs, je suis convaincu que, si l’on adaptait la vis à un navire de guerre ou à un grand bâtiment marchand, même avec le système d’engrenage actuel, l’intensité du bruit serait notablement diminuée en raison du plus fort équarrissage des bois, et de l’éloignement du mécanisme des logements. Abord de VArchimède, les chambres ne sont séparées des roues à engrenage que par une mince cloison en planches. D’ailleurs, si l’on établissait une vis dans un vaisseau de guerre, on ne s’en servirait probablement que dans des cas exceptionnels où le bruit serait sans inconvénient.
9°. Poids de la vis.
Un des principaux avantages de la vis sur les roues à palettes consiste dans le déplacement complet du poids de l’appareil moteur, transporté ainsi de la partie supérieure des flancs du navire à sa partie la plus basse. Il a été établi d’une manière certaine qu’un poids d’au moins 100 tonneaux serait supprimé dans la partie supérieure du navire en fer de 3,ooo tonneaux actuellement en construction à Bristol, si l’on adoptait la vis de M. Smith au lieu des roues à palettes. Nous n’avons pas besoin de faire sentir de quelle importance serait cette suppression pour diminuer la fatigue d’un navire dans une mer houleuse, et quelle serait son influence sur les frais d’entretien occasionnés par cet énorme poids suspendu dans la partie élevée du bâtiment.
10°. Perte de force.
Il est si difficile d’évaluer exactement la perte de force ou la partie de la force non utilisée d’un moteur, que ce n’est qu’avec beaucoup d’hésitation que je présente quelques observations à ce sujet. La plupart des ingénieurs que j’ai consultés évaluent à i/4 la force perdue par les roues à palettes les mieux construites : c’est-à-dire que la vitesse du navire est inférieure de i/4 à celle des roues. Lavis établie
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,59 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
d’engrenage-, d’ailleurs, je suis convaincu que, si l’on adaptait la vis à un navire de guerre ou à un grand bâtiment marchand, même avec le système d’engrenage actuel, l’intensité du bruit serait notablement diminuée en raison du plus fort équarrissage des bois, et de l’éloignement du mécanisme des logements. Abord de VArchimède, les chambres ne sont séparées des roues à engrenage que par une mince cloison en planches. D’ailleurs, si l’on établissait une vis dans un vaisseau de guerre, on ne s’en servirait probablement que dans des cas exceptionnels où le bruit serait sans inconvénient.
9°. Poids de la vis.
Un des principaux avantages de la vis sur les roues à palettes consiste dans le déplacement complet du poids de l’appareil moteur, transporté ainsi de la partie supérieure des flancs du navire à sa partie la plus basse. Il a été établi d’une manière certaine qu’un poids d’au moins 100 tonneaux serait supprimé dans la partie supérieure du navire en fer de 3,ooo tonneaux actuellement en construction à Bristol, si l’on adoptait la vis de M. Smith au lieu des roues à palettes. Nous n’avons pas besoin de faire sentir de quelle importance serait cette suppression pour diminuer la fatigue d’un navire dans une mer houleuse, et quelle serait son influence sur les frais d’entretien occasionnés par cet énorme poids suspendu dans la partie élevée du bâtiment.
10°. Perte de force.
Il est si difficile d’évaluer exactement la perte de force ou la partie de la force non utilisée d’un moteur, que ce n’est qu’avec beaucoup d’hésitation que je présente quelques observations à ce sujet. La plupart des ingénieurs que j’ai consultés évaluent à i/4 la force perdue par les roues à palettes les mieux construites : c’est-à-dire que la vitesse du navire est inférieure de i/4 à celle des roues. Lavis établie
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