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à bord de l’Archimède, ayant un pas de 2màà, devrait avancer de 2mhk à chaque révolution, si elle portait dans un solide au lieu de travailler dans un liquide; mais, d’après les nombreuses expériences du loch et d’après les mesures prises sur le rivage des distances parcourues, la vitesse du navire, dans une mer parfaitement calme, est inférieure à celle de la vis d’un peu moins de 1/6 ; par conséquent, sur ce point important, la vis a un avantage de 12 p. 0/0 sur les roues à aubes. Cette supériorité de la vis sera sans doute encore accrue par les améliorations que l’expérience ne peut manquer d’indiquer dans son mode d’établissement et de manœuvre.

11°. Résistance opposée par la vis à la marche du navire.

Convaincu que la vis sera bientôt introduite dans les vaisseaux de guerre pour être employée pendant les calmes ou les vents faibles, j’ai dû porter une attention sérieuse sur la résistance quelle oppose à la marche du navire lorsqu’on lui permet de tourner librement. M. Brunei, agissant au nom de la compagnie de la navigation ô vapeur du Great-Western, a aussi, dans les derniers temps, fait quelques expériences intéressantes sur l’Archimède, avec l’aide du lieutenant Claxton, de la marine royale, gérant de cette compagnie, afin de déterminer la valeur exacte de cette résistance. Je ne pourrais, sans sortir des bornes de ce rapport, faire connaître en détail les moyens employés pour ces expériences; je dirai seulement, en résumé, que la résistance opposée par le roulement de la vis, lorsqu’elle cesse d’être liée à la machine à vapeur, ne forme pas un obstacle notable à la marche du navire. Et en preuve de ce que j’avance ici, je mentionnerai qu’en allant seulement à la voile, de Southampton à Portsmouth, la vitesse de l’Archimède, même en serrant le vent, n’a jamais été au-dessous de 7 nœuds. Et lorsque, dans le golfe de Forth, par suite de réparations à faire au piston, il fallut éteindre le

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