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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avis (p.2)
- Extrait du rapport fait en 1839, par M. Chappell, capitaine de la marine royale, sur l'appareil moteur en forme d'hélice employé à bord du bâtiment à vapeur l'Archimède, tiré de la Revue générale de l'architecture, par M. César Daly, architecte (p.22)
- 1. Forme de la vis (p.26)
- 2. Angle de l'hélice avec l'axe (p.26)
- 3. Surface de la vis (p.27)
- 4. Position de la vis (p.28)
- 5. Construction de la vis (p.29)
- 6. Vitesse de la vis (p.30)
- 7. Frottement (p.30)
- 8. Bruit produit par les engrenages (p.31)
- 9. Poids de la vis (p.32)
- 10. Perte de force (p.32)
- 11. Résistance opposée par la vis à la marche du navire (p.33)
- 12. Durée des engrenages (p.34)
- 13. Vitesse du navire (p.35)
- 14. Manœuvre du navire (p.36)
- 15. Frais d'établissement (p.38)
- Table extraite du livre de lock de l'Archimède pendant son voyage autour de la Grande-Bretagne (p.39)
- Conclusion (p.40)
- Avantages de la vis (p.54)
- Tableau récapitulatif des bâtiments auxquels la vis à hélice a déjà été appliquée, et de ceux auxquels elle est destinée (p.69)
- Tableau synoptique des différents moyens employés et proposés pour faire marcher les navires avec les vitesses maximum obtenues (p.76)
- Nouveaux appareils moteurs des bâtiments à vapeur (p.78)
- Dernière image
— 34 —
feu, ce qui eût complètement désemparé un bateau mû par des roues à aubes, nous mîmes sous voiles, et, en louvoyant comme en courant vent largue, nous réussîmes à dépasser un des yachts les plus fins voiliers du golfe, ou tout au moins à lui tenir tête.
12°. Durée des engrenages.
J’ai cherché à recueillir des données pour apprécier l’usure probable des roues d’engrenage, et je me suis assuré que, dans bien des cas, des roues d’engrenage de dimensions plus considérables que celles employées sur VArchimède, mues par des machines plus puissantes et à des vitesses plus considérables, marchaient depuis bien des années sans être notablement usées. Un cas très-remarquable de cet ordre se présente surtout dans le grand établissement de forges de M. Haukes, de Newcastle. Je puis aussi faire observer que, sur le chemin de fer de Blackwall, il existe à l’extrémité.E. deux machines à vapeur de la force de 70 chevaux chacune, donnant 2/1 pulsations par minute, qui conduisent une roue dentée de 5® 18 de diamètre engrenant avec une autre roue de 3®35 de diamètre; les dents de ces roues, faites en bois, ont om33 de longueur; à l’autre extrémité de ce même chemin sont deux machines à vapeur d’une force de 112 chevaux chacune, donnant 20 pulsations par minute, et qui conduisent une roue dentée de 5mi8 de diamètre engrenant avec une autre roue de 3m55. Les dents de ces roues sont en bois et ont o®56 de longueur. A la vérité, on pourrait objecter que ces roues n’ont pas encore servi assez longtemps pour qu’on puisse les citer comme des preuves d’une longue durée; mais je pense qu’on ne les a adoptées qu’après s’être rendu sérieusement compte du travail effectué par des roues dentées mises en mouvement par des machines puissantes et marchant à de grandes vitesses, soit pour tourner des meules, soit pour l’exécution de tout autre travail. Les dents des
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,88 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
feu, ce qui eût complètement désemparé un bateau mû par des roues à aubes, nous mîmes sous voiles, et, en louvoyant comme en courant vent largue, nous réussîmes à dépasser un des yachts les plus fins voiliers du golfe, ou tout au moins à lui tenir tête.
12°. Durée des engrenages.
J’ai cherché à recueillir des données pour apprécier l’usure probable des roues d’engrenage, et je me suis assuré que, dans bien des cas, des roues d’engrenage de dimensions plus considérables que celles employées sur VArchimède, mues par des machines plus puissantes et à des vitesses plus considérables, marchaient depuis bien des années sans être notablement usées. Un cas très-remarquable de cet ordre se présente surtout dans le grand établissement de forges de M. Haukes, de Newcastle. Je puis aussi faire observer que, sur le chemin de fer de Blackwall, il existe à l’extrémité.E. deux machines à vapeur de la force de 70 chevaux chacune, donnant 2/1 pulsations par minute, qui conduisent une roue dentée de 5® 18 de diamètre engrenant avec une autre roue de 3®35 de diamètre; les dents de ces roues, faites en bois, ont om33 de longueur; à l’autre extrémité de ce même chemin sont deux machines à vapeur d’une force de 112 chevaux chacune, donnant 20 pulsations par minute, et qui conduisent une roue dentée de 5mi8 de diamètre engrenant avec une autre roue de 3m55. Les dents de ces roues sont en bois et ont o®56 de longueur. A la vérité, on pourrait objecter que ces roues n’ont pas encore servi assez longtemps pour qu’on puisse les citer comme des preuves d’une longue durée; mais je pense qu’on ne les a adoptées qu’après s’être rendu sérieusement compte du travail effectué par des roues dentées mises en mouvement par des machines puissantes et marchant à de grandes vitesses, soit pour tourner des meules, soit pour l’exécution de tout autre travail. Les dents des
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