Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avis (p.2)
- Extrait du rapport fait en 1839, par M. Chappell, capitaine de la marine royale, sur l'appareil moteur en forme d'hélice employé à bord du bâtiment à vapeur l'Archimède, tiré de la Revue générale de l'architecture, par M. César Daly, architecte (p.22)
- 1. Forme de la vis (p.26)
- 2. Angle de l'hélice avec l'axe (p.26)
- 3. Surface de la vis (p.27)
- 4. Position de la vis (p.28)
- 5. Construction de la vis (p.29)
- 6. Vitesse de la vis (p.30)
- 7. Frottement (p.30)
- 8. Bruit produit par les engrenages (p.31)
- 9. Poids de la vis (p.32)
- 10. Perte de force (p.32)
- 11. Résistance opposée par la vis à la marche du navire (p.33)
- 12. Durée des engrenages (p.34)
- 13. Vitesse du navire (p.35)
- 14. Manœuvre du navire (p.36)
- 15. Frais d'établissement (p.38)
- Table extraite du livre de lock de l'Archimède pendant son voyage autour de la Grande-Bretagne (p.39)
- Conclusion (p.40)
- Avantages de la vis (p.54)
- Tableau récapitulatif des bâtiments auxquels la vis à hélice a déjà été appliquée, et de ceux auxquels elle est destinée (p.69)
- Tableau synoptique des différents moyens employés et proposés pour faire marcher les navires avec les vitesses maximum obtenues (p.76)
- Nouveaux appareils moteurs des bâtiments à vapeur (p.78)
- Dernière image
— 36 -
tible qui en résultent, pour obtenir la faible accélération de vitesse de i ,6 nœud par heure.
Un peu d’attention donnée à ce sujet fera comprendre quelle énorme économie d’argent résulterait de la substitution de la vis aux roues à aubes sur les navires destinés à naviguer sur l’Océan. Sur les 32 aires de vent du compas, les bâtiments, en ayant 18 de favorables, pourraient, le plus ordinairement, se dispenser de l’assistance de la vapeur, et obtiendraient, avec les voiles seulement, une vitesse presque aussi grande que celle des autres navires, puisqu’ils seraient gréés comme eux; et, dans le cas de vents faibles au contraire, ou de calmes plats, on pourrait ferler les voiles, amener les mâts, les vergues, enfin tout le gréement supérieur, et convertir le vaisseau à voiles en un bâtiment à vapeur.
En 1806, j’ai fait la traversée de Saint-Domingue à Portsmouth avec un vent favorable, sur le navire de la marine royale le Kingfisher, en 19 jours, et, en 1814 , étant lieutenant du vaisseau Rosamond, de la marine royale, j’ai parcouru en 12 jours la distance de 352 myriamètres, qui sépare le détroit de Hudson des îles Hébrides. Dans des cas semblables, un navire à vapeur muni de la vis effectuerait son voyage, par le seul secours des voiles, avec autant de rapidité que pourrait le faire un steamer armé de roues à palettes, et avec une économie de 3oo à 4oo tonnes de charbon, dont le transport à travers l’Atlantique exige un fret exorbitant. Cette considération doit fortement attirer l’attention des compagnies qui se sont formées pour établir des communications, par la navigation à vapeur, avec l’Amérique , les Indes occidentales et nos possessions d’O-rient.
14*. Manœuvre du navire.
La force additionnelle que la vis placée dans le massif de l’arrière ajoute au pouvoir ordinaire du gouvernail est
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,77 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
tible qui en résultent, pour obtenir la faible accélération de vitesse de i ,6 nœud par heure.
Un peu d’attention donnée à ce sujet fera comprendre quelle énorme économie d’argent résulterait de la substitution de la vis aux roues à aubes sur les navires destinés à naviguer sur l’Océan. Sur les 32 aires de vent du compas, les bâtiments, en ayant 18 de favorables, pourraient, le plus ordinairement, se dispenser de l’assistance de la vapeur, et obtiendraient, avec les voiles seulement, une vitesse presque aussi grande que celle des autres navires, puisqu’ils seraient gréés comme eux; et, dans le cas de vents faibles au contraire, ou de calmes plats, on pourrait ferler les voiles, amener les mâts, les vergues, enfin tout le gréement supérieur, et convertir le vaisseau à voiles en un bâtiment à vapeur.
En 1806, j’ai fait la traversée de Saint-Domingue à Portsmouth avec un vent favorable, sur le navire de la marine royale le Kingfisher, en 19 jours, et, en 1814 , étant lieutenant du vaisseau Rosamond, de la marine royale, j’ai parcouru en 12 jours la distance de 352 myriamètres, qui sépare le détroit de Hudson des îles Hébrides. Dans des cas semblables, un navire à vapeur muni de la vis effectuerait son voyage, par le seul secours des voiles, avec autant de rapidité que pourrait le faire un steamer armé de roues à palettes, et avec une économie de 3oo à 4oo tonnes de charbon, dont le transport à travers l’Atlantique exige un fret exorbitant. Cette considération doit fortement attirer l’attention des compagnies qui se sont formées pour établir des communications, par la navigation à vapeur, avec l’Amérique , les Indes occidentales et nos possessions d’O-rient.
14*. Manœuvre du navire.
La force additionnelle que la vis placée dans le massif de l’arrière ajoute au pouvoir ordinaire du gouvernail est
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,77 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.