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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avis (p.2)
- Extrait du rapport fait en 1839, par M. Chappell, capitaine de la marine royale, sur l'appareil moteur en forme d'hélice employé à bord du bâtiment à vapeur l'Archimède, tiré de la Revue générale de l'architecture, par M. César Daly, architecte (p.22)
- 1. Forme de la vis (p.26)
- 2. Angle de l'hélice avec l'axe (p.26)
- 3. Surface de la vis (p.27)
- 4. Position de la vis (p.28)
- 5. Construction de la vis (p.29)
- 6. Vitesse de la vis (p.30)
- 7. Frottement (p.30)
- 8. Bruit produit par les engrenages (p.31)
- 9. Poids de la vis (p.32)
- 10. Perte de force (p.32)
- 11. Résistance opposée par la vis à la marche du navire (p.33)
- 12. Durée des engrenages (p.34)
- 13. Vitesse du navire (p.35)
- 14. Manœuvre du navire (p.36)
- 15. Frais d'établissement (p.38)
- Table extraite du livre de lock de l'Archimède pendant son voyage autour de la Grande-Bretagne (p.39)
- Conclusion (p.40)
- Avantages de la vis (p.54)
- Tableau récapitulatif des bâtiments auxquels la vis à hélice a déjà été appliquée, et de ceux auxquels elle est destinée (p.69)
- Tableau synoptique des différents moyens employés et proposés pour faire marcher les navires avec les vitesses maximum obtenues (p.76)
- Nouveaux appareils moteurs des bâtiments à vapeur (p.78)
- Dernière image
Table extraite du livre de lock de l’Archimède pendant son voyage autour de la Grande-Bretagne.
INDICATION MOTEUR DISTANCE TEMPS
iTKS* des voyages. employé. du
kilomètres. parcours.
Mai. Du Nore à Ports- Vapeur. 305 7* 21h55m
1 et 18 mouth.
18. De Porsmouth à Sou- Idem. 27 8 2 00
20. thampton. De Southampton à Vent. 27 8 2 00
Portsmouth.
22. De Portsmouth à Vap. et vent. 240 9 16 05
Plymouth.
27. De Plymouth à Fal- Idem. 74 1 4 41
mouth.
Iet29. De Falmouth à Bris- Idem. 352 0 23 50
toi.
hia *
2. De Bristol à Tenby. Vapeur. 142 7 12 45
5. De Tenby au dock Idem. 55 6 2 45
de Pcmbroke.
«5. De Pembroke à Li- Idem. 370 3 19 30
11. verpool. De Liverpool à Dou- Vap. et vent. 129 7 7 40
12. glas (île de Man).
De Douglas à Gree-nock. Vapeur. 250 2 15 30
18. De Greenock à Camp* Vap. et vent. 120 4 7 15
beltown.
19. De Campbeltown au Idem. 244 6 13 10
fort William.
23. Canal calédonien... Vapeur.’ 111 2 6 30
25. D’Inverness à Aberdeen. Vap. et vent. 229 8 13 45
27. D’Aberdeen à Leith. Vapeur. 161 2 10 00
Ifillet De Leith à Tyne- Idem. 192 7 13 09
2, inurth.
*«5. De Tyncmouth à Hull. Vap. et vent. 235 3 15 55
'•17. De Hull à Londres. Idem. 444 7 29 00
Totaux 3,717 0 237 25
k* mille marin vaut 1852 mètres.
FORCE ET DIRECTION DD VENT; état de la mer, du temps et de la marée.
ÎVent violent et contraire, mer houleuse, marée successivement favorahle et contraire.
(Brise modérée, mer calme, marée successivement favorable et contraire.
S Brise modérée, mer calme, marée successivement favorable et contraire, f D’abord brise favorable, ensuitecalme, ; puis a la fin vent fort et contraire , mer | unie.
/ Au commencement brise favorable, et ; à la fin calme, mer unie, marée con-I traire.
( D’abord calme, vers la fin vent fort et 1 contraire, très - grosse mer, marée suc-( cessivement favorable et contraire, f Vent fort et contraire, mer très-hou-) leuse, marée successivement favorable ( et contraire.
I Vent frais et contraire, mer terrible, 7 courant de la marée fort et très-favo-( rable.
! Calme, mer unie, marée successivement favorable et contraire.
SBrise fraîche , mer forte, marée favorable.
f D’abord calme, vers la fin vent fort et / contraire , mer tranquille , marée succcs-I sivement favorable et contraire.
1 D’abord vent fort et contraire, puis i brise modérée, mer unie, marée favo-I rable.
ÎVent fort et favorable ; mer très-forte, marée contraire.
1 Vent f(ÿt et contraire, eaux tranquilles,
7 pas de marées ; on a déduit le temps I employé au passage de 14 écluses.
! Brise fraîche par le travers , mer houleuse, marée plutôt favorable.
| Calme et mer unie, marée favorable.
ÎVent frais et contraire, mer unie, marée successivement favorable et con-, traire.
i D’abord brise fraîche , vers la fin vent contraire, mer unie, marée successivement favorable et contraire.
! D’abord forte brise favorable au milieu et à la fin du voyage, vent debout et violent, mer très-forte , marée plutôt favorable.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 95,06 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
INDICATION MOTEUR DISTANCE TEMPS
iTKS* des voyages. employé. du
kilomètres. parcours.
Mai. Du Nore à Ports- Vapeur. 305 7* 21h55m
1 et 18 mouth.
18. De Porsmouth à Sou- Idem. 27 8 2 00
20. thampton. De Southampton à Vent. 27 8 2 00
Portsmouth.
22. De Portsmouth à Vap. et vent. 240 9 16 05
Plymouth.
27. De Plymouth à Fal- Idem. 74 1 4 41
mouth.
Iet29. De Falmouth à Bris- Idem. 352 0 23 50
toi.
hia *
2. De Bristol à Tenby. Vapeur. 142 7 12 45
5. De Tenby au dock Idem. 55 6 2 45
de Pcmbroke.
«5. De Pembroke à Li- Idem. 370 3 19 30
11. verpool. De Liverpool à Dou- Vap. et vent. 129 7 7 40
12. glas (île de Man).
De Douglas à Gree-nock. Vapeur. 250 2 15 30
18. De Greenock à Camp* Vap. et vent. 120 4 7 15
beltown.
19. De Campbeltown au Idem. 244 6 13 10
fort William.
23. Canal calédonien... Vapeur.’ 111 2 6 30
25. D’Inverness à Aberdeen. Vap. et vent. 229 8 13 45
27. D’Aberdeen à Leith. Vapeur. 161 2 10 00
Ifillet De Leith à Tyne- Idem. 192 7 13 09
2, inurth.
*«5. De Tyncmouth à Hull. Vap. et vent. 235 3 15 55
'•17. De Hull à Londres. Idem. 444 7 29 00
Totaux 3,717 0 237 25
k* mille marin vaut 1852 mètres.
FORCE ET DIRECTION DD VENT; état de la mer, du temps et de la marée.
ÎVent violent et contraire, mer houleuse, marée successivement favorahle et contraire.
(Brise modérée, mer calme, marée successivement favorable et contraire.
S Brise modérée, mer calme, marée successivement favorable et contraire, f D’abord brise favorable, ensuitecalme, ; puis a la fin vent fort et contraire , mer | unie.
/ Au commencement brise favorable, et ; à la fin calme, mer unie, marée con-I traire.
( D’abord calme, vers la fin vent fort et 1 contraire, très - grosse mer, marée suc-( cessivement favorable et contraire, f Vent fort et contraire, mer très-hou-) leuse, marée successivement favorable ( et contraire.
I Vent frais et contraire, mer terrible, 7 courant de la marée fort et très-favo-( rable.
! Calme, mer unie, marée successivement favorable et contraire.
SBrise fraîche , mer forte, marée favorable.
f D’abord calme, vers la fin vent fort et / contraire , mer tranquille , marée succcs-I sivement favorable et contraire.
1 D’abord vent fort et contraire, puis i brise modérée, mer unie, marée favo-I rable.
ÎVent fort et favorable ; mer très-forte, marée contraire.
1 Vent f(ÿt et contraire, eaux tranquilles,
7 pas de marées ; on a déduit le temps I employé au passage de 14 écluses.
! Brise fraîche par le travers , mer houleuse, marée plutôt favorable.
| Calme et mer unie, marée favorable.
ÎVent frais et contraire, mer unie, marée successivement favorable et con-, traire.
i D’abord brise fraîche , vers la fin vent contraire, mer unie, marée successivement favorable et contraire.
! D’abord forte brise favorable au milieu et à la fin du voyage, vent debout et violent, mer très-forte , marée plutôt favorable.
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