LE VÉLO

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1892. — LA CONQUÊTE

C’est l’éclosion du mouvement prévu et annoncé par Pierre Giffard, c’est l’épanouissement de la nouvelle industrie, que dis-je, des nouvelles industries qui vont révolutionner les transports.

Qu’on en juge :

80.000 bicyclettes sont sorties des Usines Françaises en 1891. Activité fébrile dans tous les domaines : nouveaux journaux, courses sur route, ouverture de Vélodromes, manifestations mondaines, etc...

Je cite :

1892 : Sur la route, 14 mai, le deüxième Bordeaux-Paris est gagné parle Français Stéphane, préparé et soigné par de Civry, battant le temps de Mills de près d’une heure (25 h. 37'); Vigneaux est deuxième.

Michelin organise le 5 juin une grande épreuve : Paris-Clermont-Ferrand (400 kilomètres) avec crevaisons obligatoires. Elle réunit 76 partants et est remportée, à la stupéfaction générale, en 17 h. 52' par le jeune pistard Henry Farman, qui recueillera bien d’autres lauriers par la suite.

Pour me rendre compte, j’étais engagé sous le numéro 142.

Le 24 septembre, le Toulouse-Bordeaux et retour (500 kilométrés) est également remporté par un coureur de piste, le Niçois Nicodemi [cx-Cammarstedt), en 24 h. 95

Des Vélodromes sont inaugurés à Paris. C’est d’abord celui du Champ de Mars, puis le célèbre « Buffalo » dont la première epreuve, le 29 mai, voit la victoire du Bordelais Georges Cassi-gnard qui sera le grand triomphateur de l’année.

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