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PREMIÈRE PARTIE

D un autre côté la réglementation de la journée de travail étant la cause la plus certaine de la bonne exécution du service, sera le point sur lequel porteront spécialement les efforts des pouvoirs publics.

En résumé, la sécurité étant ici la forme tangible de l’intérêt social, c’est elle le motif principal de l’intervention, et dans bien des cas c’est la mesure même du droit d’intervention.

Sources positives de l’intervention en matière de transports.

Cette intervention, ce n’est pas dans les lois générales sur la protection des travailleurs que nous la trouverons. En effet, l’objet essentiel de cette législation protectrice est la réglementation du travail dans les usines, c’est-à-dire d’un travail sinon en lieu clos, du moins dans un espace limité et par conséquent assez aisément contrôlable, travail relativement uniforme, et par suite susceptible d’être soumis à des règles précises. Or le signe distinctif des entreprises de transport, c’est la dispersion dans l’espace de leur fonctionnement et la variété infinie de leur mécanisme : elles sont très difficiles à surveiller, elles sont très délicates à réglementer. Il faut donc, tout au moins dans la plupart des cas, des textes spéciaux, plus souples et mieux appropriés.

Si nous parcourons, en effet, les grandes lois qui constituent le droit commun industriel, nous voyons

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