l’ÉLABORAT!ON DE LA CHAliTE DU PERSONNEL

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et qui eut la triste satisfaction d’assister à l’incorporation de son réseau dans ce qui allait constituer le chemin de fer métropolitain actuel, auquel nous arrivons maintenant et dont il nous faut suivre, par le détail, la pénible élaboration.

Les origines de la Convention de 1898.

Jusqu’à cette date, la cause principale de l’échec des projets successifs, était la rivalité entre les pouvoirs publics, l’Etat voulant conserver au Métropolitain le caractère de chemin de fer d’intérêt général, plus ou moins dépendant des grandes Compagnies, la ville, tout entière à l’idée d’un Métropolitain urbain.

Une dernière escarmouche eut lieu en 1894-1895 ; un projet du ministre des travaux publics, dont l’idée maîtresse était de créer une solidarité intime entre le Métropolitain futur et la Ceinture, en rejoignant les grandes gares par des lignes transversales, fut soumis à une grande commission municipale réunissant les membres des 1re, 3° et G4 commissions permanentes. Elle rejeta le projet ministériel et chargea M.G. Girou d’exposer un nouveau projet qu'elle avait adopté (1) et qui fut discuté au conseil municipal du 9 au 11 janvier 1895.

Le projet de convention annexé au rapport de M.Girou comprenait certaines clauses ouvrières.

(1) Cf. Rapport de M. G. Girou, rapport et documents du conseil municipal, 1894, n° 188.

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