7 —

pluies, ce chemin sans chaussée, restant sec toute l’année, présenterait au roulage* à l’aide d’un faible entretien* une voie toujours facile et commode.

Les eaux pluviales ét l’humidité dont le sol se pé* nètre sont donc les causes qui obligent à recouvrir le sol par le massif en maçonnerie que l’on appelle une chaussée. Ce massif devant offrir au roulage* en toute saison, une surface unie et ferme, ne peut avoir ces qualités sans satisfaire à plusieurs conditions que nous allons faire connaître.

Pour que la surface de la chaussée resté Unie en toute saison, il est d’abord nécessaire que les. eaux pluviales ne puissent pénétrer dans le sol et le détremper, ce qui rendrait la route impraticable, même aux voitures légères. Considérée sous ce rapport, la chaussée abrite le sol et fait office d’un véritable toit.

Comme la fermeté des chaussées dépend principalement de leur genre de construction* nous allons entrer à ce sujet dans quelques détails.

1. DÉ LA CONSTRtrCTIÔIir DES CHAUSSÉES.

6. Les procédés de Construction des chaussées ont souvent varié depuis 1720, époque où l’on a commencé à s'occuper sérieusement dè l’amélioration, des routes; mais aujourd’hui Ces procédés se réduisent à quatre et donnent lieu k quatre genres différents de chaussées* qui sont :

Les chaussées en pavés* qui sur les foutes rtatio-* nales de F rance ont une étendue de 8,000 kilomètres ;

Les chaussées d’empierrement, dites de Trésaguet, qui sont composées de différentes couches de pierres de grosseur inégale;

Leschaussées d'empierrement* dites à la Mac-Adam,

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 95,47 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---