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Ce mode de construction est à peu près l'inverse de celui des chaussées en pavés ; car ici les grosses pierres reposent sur le sol par leur face plate, et sont recouvertes par les petites pierres, tandis que les pavés ont leur face en dessus et reposent sur une couche de sable ou de menus graviers.

9. Lorsque le sol est compacte et à peu près imperméable, on peut appliquer avec avantage le procédé que l’on doit à Mac-Adam ; ce procédé con-sisteà construire la chaussée par couche de 0m,08 à 0m,10 d’épaisseur en pierres cassées d’égale grosseur et de 0m,04 de côté au plus. Cette dimension de 0m04 de côté a l’avantage de réduire à 0m,02 la plus forte saillie que puisse présenter la surface d’une chaussée, des roues des charrettes ayant généralement 1 mètre de rayon, une saillie de 0m,02, ou de d/50e du rayon est franchie sans résistance sensible.

Pendant la confection de la chaussée, on a soin de soumettre chaque couche à un certain nombre de passages du cylindre compresseur, et, lorsque la dernière couche est posée, on a l’attention de la recouvrir de débris de carrière, de manière à faire disparaître les inégalités.

10. Lorsque les graviers sont les seuls matériaux que l’on puisse se procurer pour la construction d’une chaussée, on est bien obligé d’en faire usage ; cela a même peu d’inconvénients lorsque les graviers sont très-durs ou très-résistants, comme le sont en général ceux d’une nature siliceuse; mais il faut éviter, autant qu’on le peut, de construire des chaussées en graviers calcaires, toujours très-menus, surtout lorsque ces chaussées doivent être suivies par le grand roulage; car nous ne tarderons pas à reconnaître que, pendant la mauvaise saison, il est impos-

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