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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avant-propos (p.1)
- I. Des routes et de leur chaussée, leur construction et leur entretien (p.3)
- 1. De la construction des chaussées (p.7)
- 2. Entretien des routes et de leur chaussée (p.10)
- II. De la résistance que les chaussées doivent opposer aux pressions qu'elles ont à supporter (p.15)
- 1. De la résistance du massif (p.16)
- 2. De la résistance des éléments de la couche supérieure des chaussées (p.19)
- 1. Résistance relative des pierres dans les chaussées pavées (p.21)
- 2. Résistance relative des pierres dans les chaussées d'empierrement (p.22)
- 3. Résistance relative des graviers qui entrent dans la construction de certaines chaussées (p.24)
- III. Action du roulage sur les chaussées (p.26)
- 1. Action des voitures sur les chaussées (p.27)
- 2. Action de l'attelage des voitures ou des chevaux sur les chaussées (p.31)
- IV. Des voitures dont le roulage fait usage (p.34)
- V. De la force des chevaux et de celle des attelages (p.60)
- VI. Résumé (p.79)
- Table des matières (p.85)
- Dernière image
» toléré par la loi existante, peut dépasser celui de «; douze tonneaux de mer, »
Il est vrai que des expériences faites avec soin, par M. Arthur Morin, colonel d’artillerie, prouvent que pendant les sécheresses de l’été, les dégradations pro* duites par des chargements considérables sont à peine sensibles, On sait, en effet, que pe n’est pas pendant l’été que les forts, chargements peuvent cam ser des dommages aux chaussées ; car, dans cette saison, un chemin de terre est souvent aussi bon qu’une route. Pour que des expériences de qe genre soient concluantes, il faut qu’elles aient lieu pendant la mauvaise saison, c’est alors qu’il faut opérer lors* que l’pn veut apprécier les dégradations que les forts chargements occasionnent aux chaussées.
M- Morin a d’ailleurs reconnu que, dans l’intérêt de la conservation des chaussées, il convenait de limiter le chargement des voitures à 3,500 bih par train, Çet habile expérimentateur a encore reconnu qu'un chargement est excessif lorsqu’il s’élève h ^ 50 bil, par centimètre de largeur de la bande des roues.
16. Les quantités de matériau* qui, dans la pé* riode annuelle, sont usés, broyés ou détériorés par le roulage, dépendent certainement du nombre des voitures et de celui des chevau* qui passent sur la chaussée ; mais la somme de ces quantités n’est pas proportionnelle à la fréquentation, car elle dépend de la saison pendant laquelle circulent le plus grand nombre des voitures et surtout les voitures les plus pesantes. Pour un même nombre de chevaux attelés à des voitures uniformément charr gées, les dommages seront plus considérables après un dégel que pendant les mois d’avril et de septembre, époque où la chaussée, §ans être trèS'sèphe, n’est
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 88,33 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Il est vrai que des expériences faites avec soin, par M. Arthur Morin, colonel d’artillerie, prouvent que pendant les sécheresses de l’été, les dégradations pro* duites par des chargements considérables sont à peine sensibles, On sait, en effet, que pe n’est pas pendant l’été que les forts, chargements peuvent cam ser des dommages aux chaussées ; car, dans cette saison, un chemin de terre est souvent aussi bon qu’une route. Pour que des expériences de qe genre soient concluantes, il faut qu’elles aient lieu pendant la mauvaise saison, c’est alors qu’il faut opérer lors* que l’pn veut apprécier les dégradations que les forts chargements occasionnent aux chaussées.
M- Morin a d’ailleurs reconnu que, dans l’intérêt de la conservation des chaussées, il convenait de limiter le chargement des voitures à 3,500 bih par train, Çet habile expérimentateur a encore reconnu qu'un chargement est excessif lorsqu’il s’élève h ^ 50 bil, par centimètre de largeur de la bande des roues.
16. Les quantités de matériau* qui, dans la pé* riode annuelle, sont usés, broyés ou détériorés par le roulage, dépendent certainement du nombre des voitures et de celui des chevau* qui passent sur la chaussée ; mais la somme de ces quantités n’est pas proportionnelle à la fréquentation, car elle dépend de la saison pendant laquelle circulent le plus grand nombre des voitures et surtout les voitures les plus pesantes. Pour un même nombre de chevaux attelés à des voitures uniformément charr gées, les dommages seront plus considérables après un dégel que pendant les mois d’avril et de septembre, époque où la chaussée, §ans être trèS'sèphe, n’est
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