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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avant-propos (p.1)
- I. Des routes et de leur chaussée, leur construction et leur entretien (p.3)
- 1. De la construction des chaussées (p.7)
- 2. Entretien des routes et de leur chaussée (p.10)
- II. De la résistance que les chaussées doivent opposer aux pressions qu'elles ont à supporter (p.15)
- 1. De la résistance du massif (p.16)
- 2. De la résistance des éléments de la couche supérieure des chaussées (p.19)
- 1. Résistance relative des pierres dans les chaussées pavées (p.21)
- 2. Résistance relative des pierres dans les chaussées d'empierrement (p.22)
- 3. Résistance relative des graviers qui entrent dans la construction de certaines chaussées (p.24)
- III. Action du roulage sur les chaussées (p.26)
- 1. Action des voitures sur les chaussées (p.27)
- 2. Action de l'attelage des voitures ou des chevaux sur les chaussées (p.31)
- IV. Des voitures dont le roulage fait usage (p.34)
- V. De la force des chevaux et de celle des attelages (p.60)
- VI. Résumé (p.79)
- Table des matières (p.85)
- Dernière image
— 15 —
pas imprégnée d’humidité. La quantité des matériaux broyés peut d’ailleurs être considérable, à la suite du passage d’un petit nombre de chevaux attelés à des voitures pesamment chargées.
1 7. Les frais de l’entretien d’une chaussée résuL tant par conséquent de la quantité des matériaux usés ou détériorés par le passage des voitures, et lorsque les pierres ont de faibles dimensions ou sont d’une faible résistance, la quantité des matériaux broyés dépend plus du poids ou du chargement des voitures que de leur nombre.
Sur les chaussées en empierrement, les frais d’entretien sont évidemment proportionnels aux quarn tités de matériaux usés et broyés qu’il faut remplacer par de nouveaux matériaux afin que la chaussée corn-serve sa forme et son épaisseur; aussi est-ce à tort que quelques ingénieurs ont pensé que l’on pouvait diminuer la dépense en fourniture de matériaux en augmentant la dépense en main-d’œuvre, car lors*» qu’une chaussée est bien entretenue, ces deux dé~ penses doivent être dans un rapport constant.
II. DE LA RÉSISTANCE QUE LES CHAUSSÉES DOIVENT OPPOSER AUX PRESSIONS QU’ELLES ONT A SUPPORTER.
18. Les chaussées doivent être construites pour résister aux pressions et même aux ohocs quelles oqt à supporter; or ces pressions tendent à produire deux effets distincts, car elles peuvent affaisser le massif, lorsqu’il repose sur un sol compressible, et elles usent et broient trop souvent les pierres qui forment la couche supérieure du massif.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,18 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
pas imprégnée d’humidité. La quantité des matériaux broyés peut d’ailleurs être considérable, à la suite du passage d’un petit nombre de chevaux attelés à des voitures pesamment chargées.
1 7. Les frais de l’entretien d’une chaussée résuL tant par conséquent de la quantité des matériaux usés ou détériorés par le passage des voitures, et lorsque les pierres ont de faibles dimensions ou sont d’une faible résistance, la quantité des matériaux broyés dépend plus du poids ou du chargement des voitures que de leur nombre.
Sur les chaussées en empierrement, les frais d’entretien sont évidemment proportionnels aux quarn tités de matériaux usés et broyés qu’il faut remplacer par de nouveaux matériaux afin que la chaussée corn-serve sa forme et son épaisseur; aussi est-ce à tort que quelques ingénieurs ont pensé que l’on pouvait diminuer la dépense en fourniture de matériaux en augmentant la dépense en main-d’œuvre, car lors*» qu’une chaussée est bien entretenue, ces deux dé~ penses doivent être dans un rapport constant.
II. DE LA RÉSISTANCE QUE LES CHAUSSÉES DOIVENT OPPOSER AUX PRESSIONS QU’ELLES ONT A SUPPORTER.
18. Les chaussées doivent être construites pour résister aux pressions et même aux ohocs quelles oqt à supporter; or ces pressions tendent à produire deux effets distincts, car elles peuvent affaisser le massif, lorsqu’il repose sur un sol compressible, et elles usent et broient trop souvent les pierres qui forment la couche supérieure du massif.
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