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qui paraissent les plus fermes, étant rarement imperméables, deviennent compressibles pendant la mauvaise saison ; alors les parties qui supportent le poids des voitures, s’affaissent d’une manière plus ou moins sensible et la surface de la chaussée qui transversalement avait la forme d’un arc de cercle, finit par présenter une courbure convexe vers le milieu, accompagnée de deux courbures latérales légèrement concaves. Lorsque les affaissements latéraux sont faibles, et se sont opérés régulièrement, la chaussée peut sans inconvénient conserver pendant plusieurs années la forme que l’on vient de décrire.

28. Comme les pavés peuvent supporter, pendant la plus grande partie de l’année, de fortes pressions sans inconvénients graves, il en résulte que si toutes les chaussées étaient pavées, le roulage pourrait être libre ; la seule mesure à prendre, dans l’intérêt de la conservation des chaussées, consisterait à restreindre, dans certaines localités et aux époques de dégel, la circulation des voitures de roulage. Mais les carrières de grès sont rares, et comme les chaussées pavées coûtent toujours fort cher à établir, on est obligé de préférer les empierrements qui forment plus des sept huitièmes de toutes les chaussées que la France

§ 2. Résistance relative des pierres dans les Chaussées

29. La plus grande partie des chaussées étant construites et entretenues avec des pierres calcaires d’une résistance peu différente de celle du calcaire qui figure au tableau des résistances sous le nom d'ooiithique de deuxième qualité, il en résulte que la

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