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liées entre elles que le roulage cause le plus dédommagé, mais bien lorsque les pluies continues et le dégel ont désagrégé les éléments de cette couche. Dans ces fâcheuses circonstances, qui se présentent chaque année et qui durent pendant un temps plus ou moins long, les pierres étant seulement juxtaposées, chacune d’elles résiste comme si elle était seule, et ne tarde pas à être broyée lorsqu’elle est soumise à une pression plus considérable que celle qu’elle peut supporter. D’ailleurs, il ne s’agit pas d’établir un juste équilibre entre la résistance des pierres et la pression des roues des voitures; on doit, au contraire, faire en sorte que cette pression soit, en toute saison, moindre que la résistance des pierres ; et pour atteindre ce but, il faut régler le poids des voilures d’après la moindre résistance des pierres généralement employées à l’entretien des chaussées.

L’intérêt de la conservation des chaussées d’empierrement s’oppose donc a ce que chaque pierre de la couche supérieure puisse être soumise à une pression supérieure à 400 kil.

§ 3. Résistance relative des graviers qui entrent dans la construction de certaines Chaussées. ^

32. Lorsque les graviers sont très-durs, tels que ceux d’une nature siliceuse, les chaussées en grave-lage résistent aussi facilement à la pression des voitures que les meilleurs empierrements ; mais il n’en est pas de même lorsque les graviers sont d’une nature calcaire, surtout lorsque leur épaisseur est à peine d’un centimètre; car alors ils sont broyés sous la pression des voitures les plus légères. Quel que soit le soin que l'on apporte £ bien entretenir une chaus-

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