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sée en graviers calcaires, il sera toujours impossible de maintenir cette chaussée en bon état pendant la mauvaise saison; les chaussées de cette nature sont toujours couvertes de boue pendant‘l’hiver, et de poussière pendant l’été; elles sont véritablement le lieu de la fabrication d’une quantité considérable de ciment calcaire, que les cultivateurs s’empressent d’employer à l’amendement des terres.

Les graviers calcaires ayant, en général, des dimensions trop faibles pour résister aux pressions qu’exercent les voitures de roulage, ils ne devraient jamais constituer le massif d’une chaussée; et il est bien à désirer que les chaussées ainsi construites soient remplacées par des empierrements d’une autre nature. >

33. En résumé* la résistance relative des pavés est toujours assez considérable pour que les chaussées construites avec ces pierres résistent facilement aux plus fortes pressions qu’exercent les voitures de roulage.

Les chaussées d’empierrement ayant leur couche supérieure formée de pierres de faibles dimensions, dont la résistance est souvent très-limitée, puisque chacune d'elles ne doit jamais avoir plus de 0,04m de côté, et que la- plupart ont souvent beaucoup moins, il est nécessaire, pour assurer la conservation des chaussées, que chaque pierre ne puisse être soumise à une pression supérieure à 400 kil.

Quant aux chaussées en gravelage, lorsque leurs éléments sont d’une nature siliceuse, elles résistent aussi bien que la plupart des empierrements; mais lorsque les graviers sont d’une nature calcaire , comme les chaussées ne peuvent alors être maintenues en bon état pendant la mauvaise saison, il est

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