à désirer que ces matériaux soient proscrits et remplacés par d’autres plus résistants.

Après avoir indiqué les moyens d’apprécier la résistance absolue des chaussées et la résistance relative des éléments dont elles se composent, nous allons nous occuper de l’action du roulage sur les chaussées.

III. ACTION DU ROULAGE SUR LES CHAUSSÉES.

34. Le roulage étant le résultat du mouvement que les chevaux impriment aux voitures, son action sur les chaussées dépend d’abord de l’état de la voie, elle dépend ensuite des voitures et de leur attelage.

Lorsqu’une chaussée solidement établie a sa surface unie et ferme, et est fréquentée par des voitures convenablement chargées, alors les roues cheminent sans l’enfoncer ni la défoncer, et roulent sans chocs, temps d’arrêt ni ressaut; mais si la chaussée présente des inégalités ou flaches et des aspérités dues à la saillie des pierres dont elle est construite, une partie de la force vive que possède chaque roue est détruite par les chocs contre ces aspérités; de plus l’intensité du tirage s’accroît en pure perte, soit pour franchir des aspérités, soit pour sortir des flaches dans lesquelles chaque roue est obligée de descendre.

Gomme ces effets sont indépendants des voitures, et qu’on peut facilement les prévenir, en ne tolérant, sur les chaussées ni aspérités ni flaches nous supposerons, dans ce qui va suivre, que la surface des chaussées est ordinairement unie et ferme.

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