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et de l’épaisseur de la couche désagrégée. On prévient facilement cet effet en proscrivant les roues dont les jantes sont trop minces ou d’une épaisseur qui diffère peu de la grosseur des pierres.

Si les bandes des roues au lieu d’être parfaitement cylindriques sont coniques, comme celles de quelques voitures, alors la circonférence intérieure de la bande, qui est celle dont le rayon est le plus grand, se développe sur le sol, et n’éprouve qu’un frottement de roulement, tandis que la circonférence extérieure éprouve en même temps un frottement de roulement et un frottement de glissement; or, l’action de ce dernier frottement sur les pierres de la chaussée étant bien plus destructive que celle du premier, augmente ainsi les frais d’entretien, sans avantage réel qui puisse compenser cette augmentation.

Il est d’ailleurs facile de prévenir cet effet en proscrivant les roues coniques.

La différence que nous venons de signaler, entre les frottements des deux bords de la bande des roues coniques, explique pourquoi les bandes des roues des voitures de messageries s’usent plus rapidement du coté extérieur que du côté intérieur.

Nous devons actuellement faire observer que s’il est important que la surface des chaussées soit aussi unie que possible, il ne l’est pas moins que la bande des roues ne présente ni creux ni saillie; car chaque saillie de la bande ferait porter tout le poids de la roue sur un seul point, et par conséquent sur une seule pierre, dont l'écrasement serait inévitable.

C’est pour prévenir cet effet que l’on est dans l’usage :

1° D’obliger les voituriers à river à plat les clous

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