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des bandes, de manière que, lorsqu’ils sont neufs, ils ne puissent former üne saillie de plus d’un demi-centimètre ;

2° De défendre les bandes avec rebords ou saillies sur leur circonférence ;

3° De défendre les jantes composées de deux ou plusieurs bandes parallèles laissant entre elles plus d’un centimètre d’intervalle;

4° D’obliger à raccorder jointivement, à un centimètre près, les bandes composées de plusieurs parties, de manière que la direction du joint soit oblique par rapport aux côtés de la bande, et par conséquent d’éviter que les extrémités de ces parties se recouvrent en formant saillie sur le contour cylindrique de la roue.

38. La chaussée étant ferme, unie et sensiblement plane, et les roues étant parfaitement'cylindriques, unies et convenablement chargées, la pression est alors insuffisante pour écraser les pierres ; les voitures chemineront donc sans la moindre secousse, sans éprouver aucun obstacle de la part du sol ; elles ne causeront à la. chaussée aucun autre dommage que l’usure inévitable due à la circulation et principalement au frottement de roulement. L’épaisseur de la chaussée ne diminuera donc que d’une manière insensible ou qui ne deviendra sensible qu’avec le temps et la fréquentation.

La pression et le tirage étant indépendants de la vitesse, il en résulte que l’usure provenant du mouvement des roues ne variera pas avec la vitesse ou restera sensiblement constante quelle que soit la rapidité du mouvement des voitures pourvu qu’elles soient suspendues, car les ressorts diminuent le tirage des voitures sur une chaussée qui ne peut jamais être parfai-

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