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sans lesquels il n’est pas de bonnes routes. On trouve, d’ailleurs, consigpé cjqpsles anciens çleyis des états du Languedoc, et dans ceux des ponts-et-chaussées, les préceptes d’une saine pratique; mais, après les invasions de 1814 et de 1815, lorsque les fonds-d’entretien suffisaient à peineaux grosses réparations, on a bien été forcé de négliger l’application de ces préceptes, y ers 1828, ils paraissaient tombés dans l’oubli, lorsque M. Berthaux-Ducreux, alors ingénieur à Châlons-sur-Saône, est venu rendre aux procédés d’entretien toute leur importance ; depuis lors, l’augmentation successive du fonds d’entretien, la diminution dq nombre des voitures pesantës, dans la direction des voies navigables et dans celle des chemips de fer, sont les causes qui ont surtout contribué à l’amélioration des routes.

Dans le travail que'je vais exposer, j’ai eu souvent recours à l’ouvrage de ]\1. Richard-Lowel-Edgeworth sur les routes et les voitures; le" mémoire sur les routes et le roulage de M. Schwilgué, aujourd’hui inspecteur divisionnairer des ponts-et-chaussées, m’a, fourni des données précises sur le poids (les voitures et celui de leurs roues. J’ose espérer que ces recherches, tout incomplètes qu’elles sont, permettront de résoudre facilement diôérentes questions relatives au roulage : c’est dçms ce but que nous leur donnons une publicité à laquelle elles n’étaient pas d’abord destinées.

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