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lage actif apportant, soit aux canaux, soit aux chemins de fer, les produits que l’on peut transporter avec avantage sur chacun de ces nouveaux genres de communications.

Malgré l’amélioration et l’extension des voies navigables, malgré l’établissement des chemins de fer, les routes conserveront toujours une grande importance et leur conservation est un des objets les plus dignes de fixer l’attention du gouvernement. La recherche des mesures à prendre dans l'intérêt de la conservation des routes nous oblige d’entrer dans les détails qui vont suivre.

2. Une route, dans sa largeur,-présente ordinairement une chaussée dans son milieu, accompagnée, de chaque côté, par une bande de terre, en sol naturel, que l’on appelle accotement; elle est ensuite bordée par des fossés ou par des talus, selon la hauteur du corps de la route au-dessus ou au-dessous du sol naturel.

Pour faciliter l’assèchement de la chaussée, on donne ordinairement à la route une forme convexe dont la courbure soit très-faible, car s’il est évident qu’un léger bombement facilite l’écoulement des eaux pluviales, on doit reconnaître que cet. effet est limité et que la courbure ne peut jamais être assez forte pour qu’une ornière de 0,05 de profondeur puisse se vider spontanément. Le bombement , d’ailleurs, lorsqu’il est trop sensible, empêche une jante large de porter sur toute sa largeur et la réduit ainsi à la condition d’une jante étroite.

La surface d’une route doit donc avoir une courbure assez faible pour que les jantes des roues puissent s’y appliquer sur toute leur largeur. Mac Adam se borne à donner aux routes 1/66° de pente trans-

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