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objets : tel ést lè' motif de la division en plusieurs chapitres des recherches que l’on vient de présenter.

Le premier chapitre est relatif à la construction et à l’entretien des chaussées;

Dans le second on s’occupe de la résistance que ces chaussées doivent opposer aux pressions qu’elles ont à supporter ;

Le troisième se rapporte à l’action du roulage sur les chaussées ;

Dans le quatrième on s’occupe généralement des voitures et de la grandeur des roues ;

Enfin, le cinquième est relatif à la force des attelages, force que l’on croit plus variable qu’elle ne l’est réellement, pour les chevaux dont le roulage fait usage.

Dans le premier chapitre, après avoir exposé sommairement les différents systèmes adoptés pour la construction des chaussées, et être entré dans quelques détails sur les procédés d’entretien, on a cru devoir faire observer que les améliorations obtenues, depuis vingt ans, dans l'élat des chaussées, devaient, en grande partie, être attribuées aux soins constants etréguliers que l’augmentation considérable du fonds d’entretien a permis de donner aux routes.

Dans le deuxième chapitre, celui relatif aux résistances que les chaussées doivent présenter, on a distingué leur résistance absolue,- Celle qui dépend de l’épaisseur du massif dont elles sont formées, de leur résistance relative, celle qui dépend de la nature et des dimensions des pierres de la couche supérieure ; puis on a fait observer que les chaussées pavées, lorsqu’elles reposent sur un sol non compressible, peuvènt résister aux plus fortes pressions, tandis que les chaussées en graviers calcaires se détériorent ra-

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