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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avant-propos (p.1)
- I. Des routes et de leur chaussée, leur construction et leur entretien (p.3)
- 1. De la construction des chaussées (p.7)
- 2. Entretien des routes et de leur chaussée (p.10)
- II. De la résistance que les chaussées doivent opposer aux pressions qu'elles ont à supporter (p.15)
- 1. De la résistance du massif (p.16)
- 2. De la résistance des éléments de la couche supérieure des chaussées (p.19)
- 1. Résistance relative des pierres dans les chaussées pavées (p.21)
- 2. Résistance relative des pierres dans les chaussées d'empierrement (p.22)
- 3. Résistance relative des graviers qui entrent dans la construction de certaines chaussées (p.24)
- III. Action du roulage sur les chaussées (p.26)
- 1. Action des voitures sur les chaussées (p.27)
- 2. Action de l'attelage des voitures ou des chevaux sur les chaussées (p.31)
- IV. Des voitures dont le roulage fait usage (p.34)
- V. De la force des chevaux et de celle des attelages (p.60)
- VI. Résumé (p.79)
- Table des matières (p.85)
- Dernière image
— 5 —
versale, et il a reconnu que cette pente suffit généralement à l’écoulement des eaux.
Une légère pente longitudinale jointe à l’action du soleil et du vent, sont bien plus puissantes pour l’assèchement d’une chaussée, que l’effet produit par la faible courbure transversale qu’il est possible de donner aux routes; l’action du vent a surtout le double avantage de vaporiser l'eau en temps humide et d’enlever la poussière en temps sec.
3. Dans le sens longitudinal, il est nécessaire que l’inclinaison des routes ne soit pas supérieure à 3/100es afin que l’effort du tirage n’excède pas la force des chevaux et que le même attelage, en réduisant sa vitesse, puisse continuer à traîner sur les rampes ou dans la montagne le véhicule qu’il traînait dans la plaine. Sur les rampes dont l’inclinaison est supérieure à 3/100e8, on est obligé de donner du renfort à l’attelage; de plus, lors des pluies d’orage, les eaux ravinent les accotements et rendent ainsi l’entretien de la route plus difficile et plus dispendieux. L'intérêt du roulage et celui de la conservation des routes se réunissent donc pour proscrire les rampes d’une inclinaison supérieure à 3/100e8.
4. La chaussée est une véritable fondation en maçonnerie d’une épaisseur assez considérable pour ne pas céder, en temps humide, sous la pression des voilures: elle doit par conséquent être composée de matériaux suffisamment résistants, non susceptibles d’être attaqués par la gelée ou d’être dissous par l’eau.
La largeur des chaussées varie en raison de l'importance de la route et du nombre des voitures qui peuvent s’y croiser en même temps.
Sur les chemins communaux, la chaussée peut être réduite à 2m,20, sans de graves inconvénients.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,78 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
versale, et il a reconnu que cette pente suffit généralement à l’écoulement des eaux.
Une légère pente longitudinale jointe à l’action du soleil et du vent, sont bien plus puissantes pour l’assèchement d’une chaussée, que l’effet produit par la faible courbure transversale qu’il est possible de donner aux routes; l’action du vent a surtout le double avantage de vaporiser l'eau en temps humide et d’enlever la poussière en temps sec.
3. Dans le sens longitudinal, il est nécessaire que l’inclinaison des routes ne soit pas supérieure à 3/100es afin que l’effort du tirage n’excède pas la force des chevaux et que le même attelage, en réduisant sa vitesse, puisse continuer à traîner sur les rampes ou dans la montagne le véhicule qu’il traînait dans la plaine. Sur les rampes dont l’inclinaison est supérieure à 3/100e8, on est obligé de donner du renfort à l’attelage; de plus, lors des pluies d’orage, les eaux ravinent les accotements et rendent ainsi l’entretien de la route plus difficile et plus dispendieux. L'intérêt du roulage et celui de la conservation des routes se réunissent donc pour proscrire les rampes d’une inclinaison supérieure à 3/100e8.
4. La chaussée est une véritable fondation en maçonnerie d’une épaisseur assez considérable pour ne pas céder, en temps humide, sous la pression des voilures: elle doit par conséquent être composée de matériaux suffisamment résistants, non susceptibles d’être attaqués par la gelée ou d’être dissous par l’eau.
La largeur des chaussées varie en raison de l'importance de la route et du nombre des voitures qui peuvent s’y croiser en même temps.
Sur les chemins communaux, la chaussée peut être réduite à 2m,20, sans de graves inconvénients.
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