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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
10
LE SYSTÈME ANGLAIS
reste à l’arrêt, et le distant et le home ne sont mis à voie libre qu’à son approche.
Un distant signal doit être remis à l’arrêt dès qu’un train l’a dépassé. Quant au home signal, il est bien recommandé aux signaleurs d’attendre, pour la remise à l’arrêt, qu'un train l’ait complètement dépassé, car cette mise à l’arrêt fait cesser les enclenchements qui empêchent toute manœuvre incompatible avec le passage du train. Aux bifurcations, il est même recommandé d’attendre que le dernier véhicule du train ait dépassé les aiguilles de jonction (règles du L. and N. W. Ry).
Aspect des signaux. — Chaque signal consiste en un bras de sémaphore se développant à gauche du mât qui le porte ; ce bras est peint en rouge avec carré blanc sur sa face utile, en blanc avec carré noir sur son autre face qui est neutre {fig. 3, PL YII). La longueur des bras est de lm,80 environ. Le bras du distant est entaillé en flamme {fig. 4, PL YII), pour le distinguer des signaux d’arrêt absolu. La nuit, il n’existe pas de distinction entre les feux des deux genres de signaux : les Anglais, regardant en pareille matière plus la pratique que des règles précises, n’y voient pas d’inconvénient, les mécaniciens reconnaissant les signaux de nuit par habitude et aussi d’après l’ordre de leur succession. Mais il est clair qu’une distinction, la nuit comme le jour, ne peut avoir que des avantages.
Le bras d’un sémaphore peut donner trois indications : arrêt dans la position horizontale, avec feu rouge la nuit; marche prudente dans la position inclinée, avec feu vert, et voie libre dans la position verticale, avec feu blanc. Mais la seconde indication étant rarement utile, dans un système de signaux bien ordonné, avec l’emploi général du block-system, et manquant de précision, est généralement supprimée : elle est encore mentionnée
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,97 %.
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LE SYSTÈME ANGLAIS
reste à l’arrêt, et le distant et le home ne sont mis à voie libre qu’à son approche.
Un distant signal doit être remis à l’arrêt dès qu’un train l’a dépassé. Quant au home signal, il est bien recommandé aux signaleurs d’attendre, pour la remise à l’arrêt, qu'un train l’ait complètement dépassé, car cette mise à l’arrêt fait cesser les enclenchements qui empêchent toute manœuvre incompatible avec le passage du train. Aux bifurcations, il est même recommandé d’attendre que le dernier véhicule du train ait dépassé les aiguilles de jonction (règles du L. and N. W. Ry).
Aspect des signaux. — Chaque signal consiste en un bras de sémaphore se développant à gauche du mât qui le porte ; ce bras est peint en rouge avec carré blanc sur sa face utile, en blanc avec carré noir sur son autre face qui est neutre {fig. 3, PL YII). La longueur des bras est de lm,80 environ. Le bras du distant est entaillé en flamme {fig. 4, PL YII), pour le distinguer des signaux d’arrêt absolu. La nuit, il n’existe pas de distinction entre les feux des deux genres de signaux : les Anglais, regardant en pareille matière plus la pratique que des règles précises, n’y voient pas d’inconvénient, les mécaniciens reconnaissant les signaux de nuit par habitude et aussi d’après l’ordre de leur succession. Mais il est clair qu’une distinction, la nuit comme le jour, ne peut avoir que des avantages.
Le bras d’un sémaphore peut donner trois indications : arrêt dans la position horizontale, avec feu rouge la nuit; marche prudente dans la position inclinée, avec feu vert, et voie libre dans la position verticale, avec feu blanc. Mais la seconde indication étant rarement utile, dans un système de signaux bien ordonné, avec l’emploi général du block-system, et manquant de précision, est généralement supprimée : elle est encore mentionnée
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